[实用新型]自行车刹车器

说明书

技术领域

本实用新型涉及刹车技术领域，特别涉及自行车刹车器。

背景技术

近年来骑自行车风气盛行，常有自行车运动比赛，因此如何让骑乘者能够有更快的速度来进行移动，此目的为各家自行车业者所欲改良部分之一。除此之外，另一着重改良的部分是刹车系统，因为刹车系统对于骑乘者的人身安全有直接地影响。一般已知自行车的刹车器皆有相对的两臂件，通过刹车线先牵引其中一臂件摆动靠近轮圈的刹车边，之后才再带动另一臂件靠近另一刹车边，通过两边臂件夹住轮圈达到刹车的目的。

然而，在此类已知装配技术中，刹车器的两臂件无法同步摆动来夹住轮框，因此左右两边会产生时间差，无法有效地刹车而会产生偏差，且造成煞车时，受力会偏重于其中一边，使单边的刹车件受到过多磨耗，进而影响到之后刹车效能，存在亟待改善的缺弊。

因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的自行车刹车器，以解决上述的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自行车刹车器，当受到刹车线驱动而作动时，相对地两臂组件可以同步地对轮圈进行夹摆，不仅可减少刹车反应时间，且轮圈两侧边的刹车件能受到平均地受力，因此能有较佳地刹车效果。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

本实用新型提供一种自行车刹车器，包括一基座、一第一臂组件及一第二臂组件。该基座供不相对运动地固接至一自行车的车架。该第一臂组件枢设于该基座，该第一臂组件具有一第一端部、一第二端部、及一第一抵靠部，该第一端部供一刹车线连接，该第二端部供朝一轮圈的一刹车边夹摆。该第二臂组件相对于该第一臂组件枢设于该基座，该第二臂组件具有一第三端部、一第四端部、及一设于该第三端部的第二抵靠部，该第二抵靠部于枢转方向上干涉地设于该第一抵靠部的上方，该第四端部供朝该轮圈的另一刹车边夹摆。

所述第一臂组件设有一弧凹部，所述第二抵靠部穿入所述弧凹部中。

所述弧凹部的上部内面具有一限制面，所述第二抵靠部具有一面向所述限制面的抵止面，该限制面及所述抵止面具有相同的外轮廓，当所述第二及第四端部相距最远时，该限制面及该抵止面相贴抵。

所述第一抵靠部的末端设有一与所述第二抵靠部相滚抵的滚件。

所述第一抵靠部的末端设有一第一卡部，所述第二抵靠部的末端设有一与所述第一卡部交错相卡抵的第二卡部。

所述第一臂组件为一体成型。

所述第一抵靠部与所述第一端部位于不同的平面。

所述第一臂组件及第二臂组件位于同一平面。

所述第二及第四端部分别另设有一制动件，各该制动件供与所述各刹车边接触。

所述的自行车刹车器另包括一弹性件，该弹性件的两端分别抵接于所述第一及第二臂组件。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的自行车刹车器，第一及第二臂组件可同时被驱动，而向轮圈同步夹摆，可减少刹车反应时间而不会有刹车时间差，而各个刹车件也不会有单边磨耗的情况，因此能拥有较佳的刹车效果。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的立体图。

图2为本实用新型一较佳实施例的分解图。

图3及图4为本实用新型一较佳实施例的作动示意图。

图5为本实用新型另一较佳实施例的立体图。

附图标号：1：自行车刹车器；2：基座；3：第一臂组件；31、31A：第一端部；32：第二端部；33：弧凹部；331：限制面；34、34A：第一抵靠部；341：滚件；342：第一卡部；4：第二臂组件；41：第三端部；42：第四端部；43、43A：第二抵靠部；431：抵止面；432：第二卡部；5：制动件；6：弹性件；7：刹车线；8：轮圈；81：刹车边。

具体实施方式

以下仅以实施例说明本实用新型可能的实施态样，然并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，合先叙明。

请参考图1至图4，其显示本实用新型的一较佳实施例，本实用新型的自行车刹车器1包括一基座2、一第一臂组件3及一第二臂组件4。