[实用新型]一种轨道板自密实混凝土灌注防侧滑压紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及自密实混凝土灌注设备技术领域，更具体地说是一种轨道板自密实混凝土灌注防侧滑压紧装置。

背景技术

目前在我国，以时速 350km/h客运专线为主的无砟轨道高速铁路迅猛发展，对列车运行速度实现了历史性的跨越，并取得了一定的社会地位和世界影响。

2008年，成都至都江堰铁路在总结已经开通客运专线经验的基础上，提出桥上单元结构、路基纵连结构的设计基本思想，建立了以自密实混凝土取代CA砂浆，轨道板同自密实混凝土完全结合的复合板式无砟轨道结构，这种结构被铁道部命名为CRTSⅢ型板式无砟轨道。

CRTSⅢ型板式无砟轨道结构采用自密实混凝土作为充填层材料，利用充填层自密实混凝土灌注工艺方法，将具有大的流动性、间隙通过性和抗离析性混凝土灌注至嵌有U形钢筋和钢筋网片的CRTSⅢ型板腔中，并成功应用于武汉城市圈城际铁路、盘营客专铁路、成灌线、京沪、石武广高速铁路车站道岔试验等工程。该技术通过轨道板板下两排U形筋，将内设钢筋网片的自密实混凝土与轨道板可靠连接成复合结构，结构整体性好，可以控制轨道板离缝、翘曲和板下填充层开裂；自密实混凝土与CAM充填层相比较，其工艺简单、性能稳定、耐久性好、成本低廉。这种无砟轨道以高速和快速技术为支撑，对无砟轨道施工质量提出了更高的要求，提高质量控制精度减少产品返工是实现高速和快速的必然前提。

为了获得比较好的自密实混凝土灌注后质量效果，取得很好的线形控制，以保证施工的连续性，需要从轨道板定位限制着手进行研究。

目前，无砟轨道高速铁路施工中自密实混凝土灌注施工中压紧及限位存在以下问题：1、传统的自密实混凝土灌注施工中没有采取有效的轨道板防侧滑的限位紧固措施，超高段的自密实混凝土灌注施工中轨道板易侧移对质量控制影响很大而没有控制；2、传统的自密实混凝土灌注施工时线型得不到有效控制，只能通过复测揭板来满足线形要求，且揭板工程量大，使得施工周期长，费工、费时，废料，工作效率低，制约工期。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了弥补现有技术的不足，提供一种轨道板自密实混凝土灌注防侧滑压紧装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种轨道板自密实混凝土灌注防侧滑压紧装置，包括轨道板，其特征在于：所述竖向压紧梁横向安装在轨道板上部，轨道板的下部设置有底座，轨道板和底座之间安装有封边模板，竖向压紧梁的左右两端对称的安装有压紧丝杆，压紧丝杆的下端通过钢筋固定在底座上，竖向压紧梁的左右两端对称的安装有横向限位支撑型钢I和横向限位支撑型钢II，横向限位支撑型钢II的上部安装有两个限位螺栓I，限位螺栓I抵在轨道板端部处，横向限位支撑型钢II的下部安装有两个固定螺栓，固定螺栓抵在封边摸板端部处，横向限位支撑型钢I的下部安装有两个限位螺栓II，限位螺栓II抵在底座端部处。

本实用新型的优点在于：

本实用新型的轨道板自密实混凝土灌注防侧滑压紧装置使得轨道板横向竖向位移均得到了有效的限位，使得灌注过程中轨道板不再容易发生浮动及侧移，这样后期轨道板轨道线型得到控制，使施工快捷、保质的完成。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

    参见附图，一种轨道板自密实混凝土灌注防侧滑压紧装置，包括轨道板3，所述轨道板3的上部横向的安装有竖向压紧梁2，轨道板3的下部设置有底座10，轨道板3和底座10之间安装有封边模板7，竖向压紧梁2的左右两端对称的安装有压紧丝杆1，压紧丝杆1的下端通过钢筋9固定在底座10上，竖向压紧梁2的左右两端对称的安装有横向限位支撑型钢I5，竖向压紧梁2的左右两端对称的安装有横向限位支撑型钢I和横向限位支撑型钢II 4，横向限位支撑型钢II4的上部安装有两个限位螺栓I11，限位螺栓I11抵在轨道板3端部处，横向限位支撑型钢II4的下部安装有两个固定螺栓6，固定螺栓6抵在封边摸板端部处，横向限位支撑型钢I5的下部安装有两个限位螺栓II8，限位螺栓II8抵在底座端部处。