[实用新型]直线式换挡和直线式操纵变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种直线式换挡和直线式操纵变速器，属于交通工具领域。

背景技术

目前车辆用变速器大多采用拔叉、拔杆操纵挡位，该变速器质量较重，汽车的燃油经济性和操作方便性较差，因而汽车行业所消耗的能量和因操纵变速器不当而造成的交通事故常有发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够提高汽车的燃油经济性和操作方便性，节省汽车行业所消耗的能量和减少因操纵变速器不当而造成的交通事故的直线式换挡和直线式操纵变速器。

技术解决方案

本实用新型包括：从动轴，滑杆，所述从动轴为空心轴，从动轴均布有滑块安装孔，滑杆置于从动轴内，并能够沿从动轴做直线运动，滑杆一端设有为斜面，所述斜面与滑块安装孔相对应，滑块安装孔上设有空心齿轮。

所述从动轴轴向并列设置、且径向均布滑块安装孔。

所述滑杆上套装有带斜面的滑环，滑环上安装有滑块。

所述滑杆上套装两个带斜面的滑环。

本实用新型省去原有的换档拨叉机构和换档同步器，将所有的齿轮都套在从动轴上，只有当一对齿轮传递动力时，才与从动轴刚性连接；将驾驶室对换档操作柄的运动简化为沿汽车前进方向的前后直线运动，使换档更加方便。通过改变传统变速器的结构，从而达到提高汽车的燃油经济性和操作方便性，节省汽车行业所消耗的能量和减少因操纵变速器不当而造成的交通事故的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的截面图。

具体实施方式

实施例1

本实用新型所述从动轴15为空心轴，从动轴15沿轴向并列设置九组径向均布的滑块安装孔，滑块安装孔内设有滑块16，滑杆5置于从动轴15内，滑杆5上套装两个带斜面的滑环17在滑杆5一端设有为斜面，所述斜面与滑块安装孔相对应，滑块安装孔上设有空心齿轮。

如图所示，1为变速杆，可绕固定支架旋转；2为连接杆，连接变速杆1和滑杆5；3为弹簧，装配时设有一定预压力；4为钢球，与弹簧3配合使用；5为滑杆，其一端有突头，突头上面设置有斜面；6-14为各档从动齿轮（九挡从动齿6、八挡从动齿7、七挡从动齿 8、六挡从动齿9、五挡从动齿10、四挡从动齿11、三挡从动齿12、二挡从动齿13、一挡从动齿14），15为从动轴；16为滑块，可沿从动轴15的径向方向运动；17为滑环，其上装有滑块16，传递来自滑杆的推力；18为滑环销，连接滑环17和滑块16；19为止动块；20为弹簧，有预压力，将止动块19顶在滑块16上。

工作时：首先以空挡挂一挡为列。驶室员推动变速杆1（逆时针推动），使得变速杆1绕固定支架旋转，带动连接杆2做旋转和平移运动，连接杆2带动滑杆5沿从动轴15的轴线做直线运动（此时为向右运动）。滑杆5向右运动，其上的斜面与滑环17上的斜面相接触，即通过斜面运动副接触，将滑杆5沿从动轴15的轴向运动转变为沿从动轴15的径向运动（运动方向改变90度），此径向运动由滑环17接受。滑环17通过滑环销18最后将运动传递给滑块16。驾驶员持续推动变速杆1，滑块16沿从动轴的径向向外运动，直到进入齿轮的内凹槽，与齿轮形成内啮合为止，也是斜面运动副结束的时候。由于滑块16是在穿插在从动轴15上面的，所以此时齿轮和滑块相当于刚性连接。此时，动力传递路线为：发动机输出轴—飞轮—主动轴—（滑块）—主动齿—从动齿—滑块—从动轴—主减速器—驱动轮。

再以一挡换二挡为例。驾驶室的驾驶员继续逆时针推动变速杆1，使得滑杆5进一步向右移动，滑环17的内环面与滑杆5的最高点外外环面逐渐脱离接触，两滑环在弹簧的拉力下向内收拢，同时通过滑环17将滑块16也向回拉，使得滑块与齿轮逐渐退出内啮合，齿轮与轴不再刚性连接。当滑块与齿轮完全退出内啮合后，滑杆5与二挡齿轮的滑环17构成斜面接触副，开始将滑块16向外顶，直到滑块与齿轮完全内啮合为止。

以此类推可换3-9档。