[实用新型]用于调节气缸两腔压力的气动控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气动控制系统，特别是一种用于调节气缸两腔气压的气动控制系统。

背景技术

目前在加工制造业经常使用拉杆缸，KS缸等气缸。拉杆缸，KS缸的使用非常常见。有拉杆缸，KS缸的地方就会涉及到翻转，举升，滑移等机构，这种机构如果机械设计没有考虑到配重平衡时突然断电，会影响机构中其它的气动元件的寿命。调压系统的基本成就是翻转，举升，滑移等机构在突然断电的情况下，调节气缸两腔的压力，使机构停止运动。翻转，举升，滑移等机构适用于各种场合，但是，并不是所有设计者都能考虑机构的机械配重平衡。所以，开发一种调压系统，从气控的角度实现气缸两腔的压力平衡，是非常必要的。本实用新型在结构设计，元件选用，组合连接等方面，都很好的解决了以往的气缸配重不平衡的问题，能够实现气缸两腔配重平衡，且在断电的情况下，不宜损坏其它气动元件。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种应用程度高、使用范围广、操作频率高、成本低、效率高，应用于各种场合的用于调节气缸两腔气压的气动控制系统，克服现有技术的不足。

本实用新型的用于调节气缸两腔气压的气动控制系统，包括气缸、与气缸相接的先导式单向阀、与控制机构相接的阀岛，阀岛包括作为先导阀的两位五通单电控阀Ⅰ、作为气缸工作阀的两位五通双电控阀Ⅱ、作为保护阀的三位五通双电控阀Ⅲ；

所述的先导式单向阀与阀岛之间接有调压系统，所述的调压系统包括与先导式单向阀相接的减压阀和或阀；所述的或阀为两个，包括第一或阀A1和第二阀A2；

第一或阀A1的1口与两位五通双电控阀Ⅱ的12口相连，第一或阀A1的2口与三位五通双电控阀Ⅲ的14口相连；

第二或阀A2的3口与两位五通双电控阀Ⅱ的14口相连，第二或阀A2的4口与三位五通双电控阀Ⅲ的14口相连；

减压阀的入口与第二阀A2阀相连，减压阀的出口与气缸的进气腔相连。

本实用新型的用于调节气缸两腔气压的气动控制系统，断电之后，两位五通双电控阀Ⅱ不换向14口通气，第二或阀A2的3口通气，减压阀通气，气缸夹紧腔通气；三位五通双电控阀Ⅲ阀片回到中位，14口通气，第二或阀A2的4口通气。两个或阀作用相当于中压阀，调节减压阀使气缸能够停止。本实用新型应用程度高、使用范围广、操作频率高、成本低、效率高，应用于各种场合，有效的保护了先导式单向阀，使其延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示：20为气缸，21是与气缸20相接的先导式单向阀，26是与控制机构相接的阀岛，该阀岛26包括作为先导阀的两位五通单电控阀Ⅰ、作为气缸工作阀的两位五通双电控阀Ⅱ、作为保护阀的三位五通双电控阀Ⅲ。

先导式单向阀21与阀岛26之间接有调压系统23，调压系统23包括与先导式单向阀21相接的减压阀24和或阀25；或阀25为两个，包括第一或阀A1和第二阀A2。

第一或阀A1的1口与两位五通双电控阀Ⅱ的12口相连，第一或阀A1的2口与三位五通双电控阀Ⅲ的14口相连。

第二或阀A2的3口与两位五通双电控阀Ⅱ的14口相连，第二或阀A2的4口与三位五通双电控阀Ⅲ的14口相连。

减压阀24的入口与第二或阀A2阀相连，减压阀24的出口与气缸20的进气腔相连。

工作过程如下：

当气缸运动过程中，如果没有调压系统，两位五通双电控阀Ⅱ不换向14口通气，第二或阀A2的3口通气，减压阀24通气，气缸20夹紧腔通气；三位五通双电控阀Ⅲ阀片回到中位，14口通气，第二或阀A2的4口通气。两个或阀作用相当于中压阀，调节减压阀24使气缸能够停止。本实用新型应用程度高、使用范围广、操作频率高、成本低、效率高，应用于各种场合。