[实用新型]铁路插板式超高强混凝土-微孔陶瓷复合声屏障单元板

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路运行噪音治理技术领域，尤其属于高速铁路噪音治理技术，特别涉及一种应用于铁路道路两侧的铁路插板式超高强混凝土-微孔陶瓷复合声屏障单元板。

背景技术

声屏障是在声源和接收者之间插入的一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响。

现有插板式非金属声屏障通常采用超细玻璃棉、矿棉等无机纤维类作为吸声材料。但超细玻璃棉类吸声材料通常强度较低，性脆易断，吸尘易污损，粉尘化后易飞扬造成二次污染，特别是吸水受潮后吸声性能大大减弱。从对近年来采用纤维类声材料做交通声屏障的检修来看，由于长期处于大流量交通流振动和风压影响下，纤维材料的脆性断裂和粉尘化使原来的匀质结构不复存在，未能有效起到长寿命的吸声降噪作用。

现有插板式非金属声屏障单元板结构形式多采用箱体式，将吸声材料置于箱内，箱体普遍采用钢筋混凝土、轻质水泥等其它非金属材料材料，其强度不高、耐久性差、隔声效果普通。

现有插板式声屏障上下单元板之间的橡胶垫，在车辆运行时单元板震动的过程中，橡胶垫易滑出而脱落。

现有部分插板式声屏障因其结构特点，无法检修H型钢立柱靠线路外侧连接螺栓在运营中的状态，对于运营存在着安全隐患。其综合性能较难满足更广泛的铁路对声屏障各项性能需要。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种铁路插板式超高强混凝土-微孔陶瓷复合声屏障单元板。本实用新型要解决的问题是提供一种铁路插板式复合声屏障单元板，其大量减少了金属连接件的使用，采用嵌入固定等结构方式，并采用非金属吸声板，进一步提高了声屏障的整体性能，具有更好的耐候性，维护更方便，维护成本更低。

本实用新型通过以下技术方案实现：

铁路插板式超高强混凝土-微孔陶瓷复合声屏障单元板，包括肋板、背板和吸声板，其中：所述声屏障单元板由四周的肋板、固定于肋板后部的背板、和固定于肋板之间的微孔陶瓷吸声板构成。

所述背板与两肋板通过活性粉末混凝土预制组合形成燕尾槽形腔体，吸声板上下两端有与燕尾槽形腔体配合的斜面一；吸声板嵌入燕尾槽腔体内形成内嵌式固定结构，背板与吸声板之间有空腔。

所述吸声板表面是截面大小相同且连续的W形尖劈，吸声板背面有间隔设置的粘接条，粘接条之间形成背板与吸声板的空腔。

所述肋板形成的燕尾槽形腔体开口端的表面是用于放置契形卡紧块的斜面二、侧面有用于嵌入固定插销的盲孔。

所述声屏障单元板横向由下向上排列组合构成声屏障，每个声屏障单元板两端与固定在地面基础的支撑柱嵌入固定。

所述支撑柱横截面为H形，每个声屏障单元板两端分别嵌入H形凹槽中固定，声屏障单元板与凹槽接触面有U形橡胶缓冲垫和契形卡紧块。

所述固定在支撑柱最下端的每块声屏障单元板两端有用于检修的检修孔，检修孔有封闭板封闭。

所述吸声板是具有无序连通的三维网状孔结构的微孔陶瓷复合板，微孔孔径为0.5至100微米。

本实用新型吸声板采用微孔陶瓷作为吸声材料，吸声板是具有无序连通的三维网状孔结构的微孔陶瓷复合板，微孔孔径为0.5至100微米。材料内部的大量微孔或间隙细小、分布均匀；微孔相互连通，微孔向外敞开，声波更易进入微孔内。微孔陶瓷体通过烧制而成，是一个完整的固结体，不会对环境产生二次污染。到目前为止，微孔陶瓷吸声等综合性能是最优的。

本实用新型所述吸声板声源侧外表面是截面大小相同且连续的W形尖劈，采用的W形尖劈吸声表面结构，从声学原理方面来看，声源入射方向的表面采用尖劈形状，当声波入射到吸声板表面时，声阻抗是逐渐增大而不是突变，因而避免了声反射作用，有效提升了吸声板的吸声效能。

本实用新型将微孔陶瓷复合板嵌入背板和肋板形成的燕尾槽形腔体中，并设置吸声空腔，通过各结构的几何结构和适当的粘接胶固定构成，其耐候性和抗腐蚀能力大大增强，并通过预制结构方式使声屏障单元板在施工中更方便，施工和维护成本更低。本实用新型在吸声板与背板之间设置分隔的连续空腔，分隔空腔特征增强了特定频域频率的吸声特性，尤其是对低频域噪声的吸声效果更有效，这正是当前声屏障在解决降低低频噪声的难点所在。

本实用新型将微孔、空腔、尖劈特性相结合形成吸声板构造，提高了吸声板的综合吸声降噪效能。本实用新型中具有超高强度的背板，其密实的结构，提高了声屏障的隔声效果。本实用新型根据其结构及材料的特点，单元板沿线路方向长度设置了2000mm及其它各类规格的声屏障单元板。