[实用新型]氮气加压油缸及其加压系统

说明书

技术领域

氮气加压油缸及其加压系统，属于氮气加压设备技术领域。

背景技术

众所周知，工程机械除了由动力系统、机械结构、电气系统、气液压系统等部分组成外，氮气罐、氮气缸等保压、平衡装置也是其重要功能部件，如卷扬制动用氮气罐、悬架系统用氮气罐、塔臂防后倾油缸等。这些部件的有效工作是保证起重机作业安全的必要条件，而在实际使用中，这些部件经常会出现因皮囊破损、密封件失效等造成的氮气泄露的情况，这无疑会对起重机作业可靠性产生极其不利的影响。要避免此类不利影响，首先要对其进行周期性检查，一旦出现问题就应进行及时有效的维修。

氮气罐、氮气缸的维修一般分为施工现场维修、维修厂内维修两种情况，无论哪种情况下，修后氮气的充装既是其维修的重点工作，也是其维修的难点工作。此类氮气充装的常用方法是使用氮气瓶压力氮气直接充装，这一方面会造成大量氮气瓶内氮气不能充分使用，产生浪费现象，另一方面有些氮气缸的氮预充气压力最高能达到14MPa，而氮气瓶的满瓶压力仅有10MPa，这种方法无法达到充装要求。因此有些氮气缸修后不得不将其运至专业氮气分离充装厂进行充装。充装时充装厂需重新设定氮气充装压力，这需进行大量的协调、调整工作，因此单件充装时往往出现就算增加费用充装厂也不愿意给予充装的情况。如果是现场应急充装或维修就要求维修工作能及时有效的进行，而现场并不具备氮气充装条件，这就导致维修工期的拖延，进一步导致影响现场施工。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供氮气加压油缸及安装有该氮气加压油缸的加压系统，该氮气加压油缸可将氮气快速加压，且制作成本低廉，该氮气加压油缸的加压系统结构简单可以将加压后的氮气稳定的输送至氮气缸内。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该氮气加压油缸，包括液压油缸和氮气压缩机构，液压油缸的活塞杆前端与氮气压缩机构连接，氮气压缩机构具有氮气腔，且氮气压缩机构上设有连通氮气腔的氮气通过孔，活塞杆驱动氮气压缩机构对氮气腔内氮气进行压缩并通过氮气通过孔输出压缩氮气。

所述的氮气压缩机构包括氮气腔缸筒，氮气腔缸筒前端封口后端开口，活塞杆前端自氮气腔缸筒后端开口插入，氮气腔缸筒和活塞杆前端围成氮气腔，氮气腔缸筒的壁上设有氮气通过孔。

所述的液压油缸包括油腔缸筒，油腔缸筒后端封口前端开口，油腔缸筒的前端开口处固定连接有封头，活塞杆套装在封头中心的开孔中，活塞杆后端插入油腔缸筒内。

所述的封头、油腔缸筒与活塞杆后端围成第一油腔，活塞杆后端与油腔缸筒围成第二油腔，油腔缸筒上开有与第一油腔相通的第一油道口、与第二油腔相通的第二油道口。

所述的活塞杆前端设有氮气腔活塞，活塞杆后端设有油腔活塞。

所述的液压油缸包括油腔缸筒，油腔缸筒后端封口前端开口，所述的氮气压缩机构包括氮气腔缸筒，氮气腔缸筒前端封口后端开口，氮气腔缸筒和油腔缸筒以开口相对的方式并别固定连接在封头两侧，封头、氮气腔缸筒与活塞杆前端围成空气腔，氮气腔缸筒上开有与空气腔内部相通的通气孔。

所述的氮气通过孔由氮气出口和氮气进口组成，氮气出口和氮气进口分别与氮气腔内部相通。

一种加压系统，包括供油设备、换向阀、氮气瓶以及如上所述的氮气加压油缸，氮气通过孔分别通过管路连接氮气瓶和出气单向阀，出气单向阀所在的氮气出气管路上设有气压表，氮气通过孔与氮气瓶之间的管路上设有进气单向阀，液压油缸与供油设备管路连接，液压油缸与供油设备之间的管路上设有换向阀。

所述的液压油缸包括油腔缸筒，油腔缸筒后端封口前端开口，油腔缸筒的前端开口处固定连接有封头，活塞杆套装在封头中心的开孔中，活塞杆后端插入油腔缸筒内；所述的封头、油腔缸筒与活塞杆后端围成第一油腔，活塞杆后端与油腔缸筒围成第二油腔，油腔缸筒上开有与第一油腔相通的第一油道口、与第二油腔相通的第二油道口；第一油道口和第二油道口分别与换向阀管路连接，换向阀与供油设备管路连接。

所述的供油设备为液压泵。

与现有技术相比，本实用新型的氮气加压油缸及其加压系统所具有的有益效果是：

1、该氮气加压油缸在活塞运动的配合下，通过改变第一油腔和第二油腔中的充油量，来改变氮气腔的体积大小，从而实现灵活的压缩氮气，调节氮气气压的效果。本实用新型的氮气加压油缸主体结构可利用废旧件制作，变废为宝，设计最高压力30MPa，即该装置可完成最高压力30MPa氮气的充装。