[实用新型]一体式铜合金终端锚固线夹

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速电气化铁路接触网零部件的技术领域，尤其是一种用于将接触线或承力索与张力补偿装置相连的一体式铜合金终端锚固线夹。

背景技术

近年来，随着社会经济的快速发展，对铁路交通提出了更高的要求，为了适应新形势下铁路的不断提速，也对接触网零部件在技术要求方面提出了更高的要求。

目前，铜合金终端锚固主要采用分体式结构，现在中国高速铁路运营最快运行速度是350km/h，现计划将其提升至400km/h，速度越快，接触网中线索张力越大，对终端锚固产品的性能要求越高。现有的分体式铜合金终端锚固多数采用铸造工艺生产，容易出现疏松、气孔等缺陷问题，在抗拉强度和抗疲劳能力方面仍旧存在一定的缺陷，这将影响到整个接触网系统的安全性能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述背景技术中接触网的铜合金终端锚固线夹所存在的问题，本实用新型提供一种能够满足抗拉强度和抗疲劳能力的一体式铜合金终端锚固线夹。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种一体式铜合金终端锚固线夹，具有由一体式锻造工艺制成的U形线夹本体，所述U形线夹本体的近开口部开设有两个紧固通孔，U形线夹本体的底部开设有楔形通孔，所述两个紧固通孔上连接有紧固组件，所述楔形通孔上安装有楔子。

上述技术方案中所述紧固组件包括螺栓销、与螺栓销相匹配的螺母及穿设于螺栓销尾部的开口销。

上述技术方案中所述紧固组件包括球头销钉及穿设于球头销钉尾部的开口销。

上述技术方案中所述U形线夹本体包括依次连接的矩形段、梯形段和U形段。

本实用新型的有益效果是：该终端锚固线夹具有以下积极的优点：

(1)采用一体式锻造加工工艺，性能方面更加有保障，且安装方便；

(2)所受的最大应力为106.51Mpa～212.01Mpa，低于材料的抗拉强度(σb≥540MPa)，所受的应变范围为0.001～0.002，应变最大部位与应力集中部位对应，安全性能较高；

(3)同时能够满足38kN的线索张力，符合时速385～400km/h高速铁路的要求，杜绝接触网的安全隐患以保证铁路的安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型实施例二的结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是U形线夹本体的结构示意图；

图6是图5的俯视图；

图7是图5的侧视图；

图8是楔子的结构示意图；

图9是图8中A-A处的剖视图；

图10是图8的侧视图；

图11是图9中Ⅰ处的局部放大图。

附图中的标号为：1、U形线夹本体，11、矩形段，12、梯形段，13、U形段，2、紧固通孔，3、楔形通孔，4、楔子，5、螺栓销，6、螺母，7、开口销，8、球头销钉。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

(实施例1)

如图1和图2所示的用于将接触线与张力补偿装置相连的一体式铜合金终端锚固线夹，具有由一体式锻造工艺制成的U形线夹本体1，U形线夹本体1的材料为QAl9-4，U形线夹本体1的近开口部开设有两个紧固通孔2，U形线夹本体1的底部开设有楔形通孔3，楔形通孔3上安装有楔子4，楔子4的材料为QAL10-5-5。两个紧固通孔2上连接有紧固组件，其中紧固组件包括螺栓销5、与螺栓销5相匹配的螺母6及穿设于螺栓销5尾部的开口销7，螺栓销5和螺母6的材料均为35号钢，开口销7的材料为12Cr18Ni9。