[实用新型]一种客车车门出口防撞刚性保护区

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车车门出口防撞刚性保护区，属于汽车制造技术领域。

背景技术

随着高速公路和高等级公路的飞速发展和改善，人们出行频次和出行范围都在不断的增加和扩大，同时人们选择的出行方式也有多种不同的选择，客车依旧是人们最普遍的出行方式，在客车的选择需求量在不断扩大过程中客车出行的安全程度成了人们考虑的问题。国内现行的客车安全标准低于欧美客车安全标准，目前国内通用的客车骨架，其驾驶区力学结构在设计和制作过程中只考虑承载功能和外形，忽略了车体在发生碰撞事故时，车体瞬间所承受的正面冲击力，会在瞬间将客车驾驶区冲击变形、溃塌，这样的撞击会挤压客车驾驶区的空间，从而对司乘人员身体造成伤害，影响了汽车的安全行驶，危及到司乘人员和乘客的生命安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决客车在发生正面撞击事故时，因车体安全出口承受撞击力不足而引起的客车安全出口空间变形，影响人们安全脱离第一事故现场的问题，进而提供一种客车车门出口防撞刚性保护区。

本实用新型的技术方案：

一种客车车门出口防撞刚性保护区包括踏步板，踏步板是由金属板整体折弯而成的“台阶”状，所述踏步板侧面焊接有挡板。

优选的：所述挡板为整块金属板，所述挡板与踏步板之间焊接成为箱式结构。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的一种客车车门出口防撞刚性保护区通过在车门进出口和驾乘区域设置的车门出口防撞刚性保护区和一种防撞保险杠结构，保护客车在发生撞击时，驾乘区和安全出口因结构强度高而不会产生变形或塌陷现象，保证了汽车内驾乘人员的安全。本实用新型结构简单，安装方便，安全性高，成本低，且能够有效保护司乘人员安全。

附图说明

图1是一种客车车门出口防撞刚性保护区的安装示意图；

图2是一种客车车门出口防撞刚性保护区的主视图；

图3是图1中A处的放大示意图；

图4是图1中B处的放大示意图；

图5是图2中C处的放大示意图；

图6是图1的右视图；

图7是图5中D-D的剖视图；

图中1-踏步板，2-挡板，3-明保险杠，4-暗保险杠，5-客车车体，6-连接件，7-左前保险装置，8-右前保险装置，9-折边盖，10-中横梁。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1至图7说明本实施方式，本实施方式的一种客车车门出口防撞刚性保护区包括踏步板1，所述踏步板1是由钢板整体折弯而成的“台阶”状，所述踏步板侧面焊接有挡板2，所述挡板2为整块金属板，所述挡板2与踏步板1之间焊接成为箱式结构。如此设置，钢板整体折弯踏步板1可形成一个大尺寸异形钢结构，极大的增强踏步区的整体刚性，使正面或右侧撞击时的变形最小，以保留导游/售票员的生存空间，又可以减少客车制造时的工艺成本。

具体实施方式二：根据实施方式一所述的一种客车车门出口防撞刚性保护区适用于客车前门区域和中门区域，且本方式的车门出口防撞刚性保护区适用于任何朝向的客车车身。

具体实施方式三：本实施方式是在前述实施方式基础上，再提供一种防撞保险杠结构，所述的防撞保险杠结构包括明保险杠3和暗保险杠4，所述的明保险杠3采用钢板整体式冲压成型或高分子复合材料成型，并安装在客车车体5上，所述的暗保险杠4置于明保险杠3与车体5之间，所述暗保险杠4为焊接成型或一体成型的钢管结构，钢管结构的两端通过连接件6安装在客车骨架上。如此设置，钢管结构能够有效消减车体在碰撞后所承受的冲击力，保护驾乘人员安全。

具体实施方式四：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述的暗保险杠4包括左前保险装置7和右前保险装置8，左前保险装置7固定于车体左侧驾驶位前方，所述右前保险装置8固定于车体右侧踏步板前方。通过所述结构可以分别保护客车左前方和右前方位置。

具体实施方式五：本实施方式所述的暗保险杠3的撞击面上设有折边盖9。如此设置，折边盖9能够增大暗保险杠4的撞击面面积，减小或缓冲车体的撞击力，提高驾乘人员安全。

本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。