[实用新型]汽车风扇与水箱的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车风扇，特别涉及一种汽车风扇与水箱的连接结构。

背景技术

汽车引擎内部的热水会送到水箱去散热，水箱不只是一个储水装置，也是一个散热机构。引擎的水温其实不全是节温器来做调节，还有一个最重要的地方就是水箱风扇，引擎的温度最主要是靠水箱风扇来达到降温及控温的目的，节温器跟水箱风扇的关系相当密切。

当引擎从冷车发动的时候，引擎内部水道的水，经过水泵浦开始循环，经由上水管往水箱流去，不过就在要进入上水管之前，有一个阀门闸口，挡住了水的流动，这个闸门就是节温器，节温器挡着不让水流通，于是引擎的冷却水没有与水箱水循环，就无法散热，于是引擎温度就越来越高。水温一直升高到节温器设定的温度时，此时节温器就会打开，让引擎本体的水与水箱的水进行循环，以达到散热降温的目的。但是经过一段时间的循环，引擎本体的水与水箱水的温度变成相同，而引擎温度又不断上升，所以这些冷却水已经无法有效地降温，这时候就需要水箱风扇来替水箱辅助散热；水箱水经过风扇散热，又送回引擎本体与引擎本体水道的水进行交换，所以就有效地降低引擎的温度。

目前的汽车风扇都通过螺栓固连在水箱外侧，这样安装较为不便，费时费力，而且螺栓穿过风扇和水箱的边沿再与螺母螺纹连接，汽车行驶时常遇到颠簸路段，振动容易造成螺母与螺栓的松动，风扇与水箱连接不牢固，会产生噪音。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种连接方便、连接牢固性好的汽车风扇与水箱的连接结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车风扇与水箱的连接结构，包括风扇具有的风罩，其特征在于，所述的风罩四个边角处均穿设有扣带，所述的扣带包括其后端具有压于风罩上的压板部和与压板部中心固连并呈条状的穿设部，所述的穿设部依次穿过网罩和水箱且穿设部周向开设有多道卡槽，每根扣带对应一个盖板，所述的盖板压于水箱上并供穿设部穿出，盖板中心具有三瓣具有向中心聚拢趋势并能卡紧于卡槽的卡块。

本汽车风扇与水箱的连接结构安装时，先将风扇置于水箱上，直接将扣带穿过风罩边沿和水箱，使压板部压于风罩上，之后将盖板穿过穿设部并将盖板向水箱推送，直至盖板压紧于水箱上，完成连接，连接方便快捷，此时盖板的卡块卡紧于卡槽中，因为卡块向中心聚拢，所以卡块卡紧于卡槽后不能脱离，这样扣带不会因振动而松开，风扇与水箱连接后不会脱落，连接牢固性好。

在上述的汽车风扇与水箱的连接结构中，所述的压板部朝向风罩的端面具有若干道弧形凸起。弧形凸起起到加强筋作用，而且实现了线与面的接触，压板部与风罩接触紧密。

与现有技术相比，本汽车风扇与水箱的连接结构使得风扇与水箱的连接方便快捷，而且连接牢固性好，风扇不会因振动与水箱碰撞而产生噪音。

附图说明

图1是本汽车风扇与水箱的连接结构的结构示意图。

图2是本汽车风扇与水箱的连接结构中扣带和盖板的结构示意图。

图中，1、风扇；2、风罩；3、扣带；3a、压板部；3b、穿设部；3c、弧形凸起；4、卡槽；5、水箱；6、盖板；6a、卡块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本汽车风扇与水箱的连接结构包括风扇1具有的风罩2，风罩2四个边角处均穿设有扣带3，扣带3包括其后端具有压于风罩2上的压板部3a和与压板部3a中心固连并呈条状的穿设部3b，压板部3a朝向风罩2的端面具有若干道弧形凸起3c，穿设部3b依次穿过网罩和水箱5且穿设部3b周向开设有多道卡槽4，每根扣带3对应一个盖板6，盖板6压于水箱5上并供穿设部3b穿出，盖板6中心具有三瓣具有向中心聚拢趋势并能卡紧于卡槽4的卡块6a。

本汽车风扇与水箱的连接结构安装时，先将风扇1置于水箱5上，直接将扣带3穿过风罩2边沿和水箱5，使压板部3a压于风罩2上，之后将盖板6穿过穿设部3b并将盖板6向水箱5推送，直至盖板6压紧于水箱5上，完成连接，连接方便快捷，此时盖板6的卡块6a卡紧于卡槽4中，因为卡块6a向中心聚拢，所以卡块6a卡紧于卡槽4后不能脱离，这样扣带3不会因振动而松开，风扇1与水箱5连接后不会脱落，连接牢固性好。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。