[实用新型]一种涡轮增压器外壳铸造模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及铸造模具，特别是涉及一种涡轮增压器外壳铸造模具。

背景技术

涡轮增压技术是通过涡轮增压器提高发动机进气密度，可以全面改善发动机的动力性、经济性以及排放指标等综合性能，给发动机注入强劲动力，能够真正的起到节能，减排的作用。随着汽车行业突飞猛进的发展，涡轮增压器有着广泛的前景和发展空间。其中，中空的涡轮增压器外壳（详见图1、图2、图3和图4）是涡轮增压器中起基础性作用、必不可少的元件。

铸造具有以下优点：适应范围广；铸造法能采用的材料广，几乎凡能熔化成液态的合金材料都可用于铸造；铸件具有一定的尺寸精度，一般情况下，比普通锻件焊接件成型尺寸精确；成本低廉，综合经济性能好，能源，材料消耗及成本为其它金属成型方法所不及。

因此，对涡轮增压器外壳也常常采用铸造方法制造。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种结构简单、加工和装配成本低、设计合理的涡轮增压器外壳铸造模具。

为达到上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型公开了一种涡轮增压器外壳铸造模具，包括上模单元和下模单元；所述上模单元包括固连的上模板和上模；所述上模包括上型腔和半圆柱形的上型芯容纳腔，所述上型腔和上型芯容纳腔连通；所述上模单元还包括一个穿过上模板和上模的浇口；所述下模单元包括固连的下模和下模基座；所述下模包括下型腔和下型芯容纳腔，所述下型腔和下型芯容纳腔连通；所述下型芯容纳腔包括第一下型芯容纳腔部分和第二下型芯容纳腔部分；所述第一下型芯容纳腔部分和第二下型芯容纳腔部分连通且成L型分布。

其进一步特征如下：

所述下模基座包括一基板和固连在基板左右两侧的左基座和右基座；所述基板上固连有4个矩形分布的减震单元。

所述减震单元包括一螺栓和弹簧；所述螺栓的螺栓头与弹簧的一端固连且螺栓的螺栓杆不穿过弹簧的另一端。

有益效果：

提供了一种结构简单、加工和装配成本低、设计合理、铸造方便的涡轮增压器外壳铸造模具。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是涡轮增压器外壳的前视图。

图2是涡轮增压器外壳的后视图。

图3是图1的左视图。

图4是涡轮增压器外壳的轴测图。

图5是本实用新型一种涡轮增压器外壳铸造模具的立体结构图。

图6是本实用新型的上模的立体结构图。

图7是本实用新型的下模单元的立体结构图。

图8是图7中包含下型芯容纳腔部分的放大图。

图9是本实用新型的下模基座的放大图。

图10是本实用新型的下模基座中的减震单元的放大图。

图11是本实用新型工作过程中用到的型芯的立体结构图。

图12是本实用新型工作过程中用到的型芯的型芯固定柄部分的放大图。

附图标记说明：

1、上模板；

2、上模；21、上型腔；22、上型芯容纳腔；

3、下模；31、下型腔；32、下型芯容纳腔；321、第一下型芯容纳腔部分；322、第二下型芯容纳腔部分；

4、下模基座；41、左基座；42、基板；43、右基座；44、减震单元；441、螺栓；442、弹簧；

5、浇口；

6、型芯主体；

7、型芯固定柄；71、半圆柱形连接块；72、第一固定卡块；73第二固定卡块。

具体实施方式

下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明：