[实用新型]一种全双锥同步器6档城市公交车用变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种全双锥同步器6档城市公交车用变速器，属于齿轮传动机构装置。

背景技术

随着汽车技术的发展以及人们对驾驶性和乘坐舒适性的更高追求，这就对变速箱的换挡品质和响应速度提出了更高的要求，尤其是应用在城市公交大巴上的AMT自动变速箱，对换挡的要求和对同步器的考验更是到了苛刻的程度。就目前市场上主流的城市公交变速器而言，主要是在一二档处配置双锥同步器，其余档位为单锥同步器。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，提供一种换挡轻松平顺、噪音低、结构紧凑、可靠性高、装配维修方便，减轻城市公交AMT自动变速箱的换档力，改善换挡平顺性，提升整个AMT自动变速箱的换档性能的全双锥同步器6档城市公交车用变速器。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种全双锥同步器6档城市公交车用变速器，它主要由一轴总成、二轴总成、中间轴总成、倒档惰轮总成、上盖总成、后盖总成、离合器外壳总成及壳体组成，并构成6个前进档和一个倒档；所述的一轴总成中的第一轴通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承支承在壳体上，五档齿轮与第一轴制成一体；所述二轴总成中的第二轴前端由滚子轴承支承在第一轴的内孔上，后端通过外圈带止动环的深沟球轴承支承在壳体上，各档齿轮通过滚针轴承空套在第二轴的相应位置上，各档同步器通过齿座上的花键固定在第二轴上；所述中间轴总成的中间轴通过圆锥滚子轴承支承在壳体上，一档齿轮与中间轴做成一体，其余齿轮通过热套安装在中间轴上，并与第二轴上各档齿轮一一对应啮合；所述倒档惰轮总成中的惰轮轴直接支承在壳体上，惰轮通过滚针轴承空套在惰轮轴上；变速器除倒档采用滑动齿套式换档外，其余档位皆采用双锥同步器换档；各档拨叉通过拨叉销支撑在壳体上。

本实用新型所述第二轴上的五档齿轮与六档齿轮之间安装有五六档双锥同步器，其上的五六档拨叉通过拨叉销支撑在壳体上；

所述第二轴上的四档齿轮与三档齿轮之间安装有三四档双锥同步器，其上的三四档拨叉通过拨叉销支撑在壳体上；

所述第二轴上的二档齿轮与一档齿轮之间安装有一二档双锥同步器，其上的一二档拨叉通过拨叉销支撑在壳体上；

所述第二轴上的倒档齿轮上安装有滑动齿套，并通过倒档拨叉通过拨叉销支撑在壳体上。

本实用新型具有换挡轻松平顺、噪音低、结构紧凑、可靠性高、装配维修方便，减轻城市公交AMT自动变速箱的换档力，改善换挡平顺性，提升整个AMT自动变速箱的换档性能等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型所述拨叉在壳体上支撑的结构图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、2所示，本实用新型所述的一种全双锥同步器6档城市公交车用变速器，它主要由一轴总成、二轴总成、中间轴总成、倒档惰轮总成、上盖总成、后盖总成、离合器外壳总成及壳体组成，并构成6个前进档和一个倒档；所述的一轴总成中的第一轴2通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承16支承在壳体1上，五档齿轮与第一轴2制成一体；所述二轴总成中的第二轴10前端由滚子轴承14支承在第一轴2的内孔上，后端通过外圈带止动环的深沟球轴承17支承在壳体1上，各档齿轮通过滚针轴承11空套在第二轴10的相应位置上，各档同步器通过齿座上的花键固定在第二轴10上；所述中间轴总成的中间轴13通过圆锥滚子轴承18支承在壳体1上，一档齿轮与中间轴13做成一体，其余齿轮通过热套安装在中间轴13上，并与第二轴10上各档齿轮一一对应啮合；所述倒档惰轮总成中的惰轮轴12直接支承在壳体1上，惰轮15通过滚针轴承空套在惰轮轴12上；变速器除倒档采用滑动齿套式换档外，其余档位皆采用双锥同步器换档；各档拨叉通过拨叉销19支撑在壳体1上。

本实用新型所述第二轴10上的五档齿轮与六档齿轮之间安装有五六档双锥同步器7，其上的五六档拨叉3通过拨叉销19支撑在壳体1上；

所述第二轴10上的四档齿轮与三档齿轮之间安装有三四档双锥同步器8，其上的三四档拨叉4通过拨叉销19支撑在壳体1上；

所述第二轴10上的二档齿轮与一档齿轮之间安装有一二档双锥同步器9，其上的一二档拨叉5通过拨叉销19支撑在壳体1上；

所述第二轴10上的倒档齿轮上安装有滑动齿套，并通过倒档拨叉6通过拨叉销19支撑在壳体1上。