[实用新型]一种悬架支柱总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种悬架支柱总成及汽车。

背景技术

悬架系统是汽车中的一个重要结构，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。支柱是汽车悬架的主要组成部件之一，由阻尼器、螺旋弹簧、支柱顶盖等部件组合而成，传统支柱组装完成之后，阻尼器连杆与支柱顶盖之间的位置关系(阻尼器连杆轴线与支柱顶盖夹角)就固定不动了，该结构具有很大的局限性，不利于提升汽车的性能。

实用新型内容

为了克服传统的悬架支柱本身的局限性的问题，本实用新型提供了一种悬架支柱总成及汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种悬架支柱总成，包括：顶盖壳体、外固定座、内固定座、轴承结构、螺旋弹簧以及阻尼器连杆；

内固定座穿过顶盖壳体与外固定座可分离连接；内固定座的连接部为偏心结构，内固定座与外固定座之间以螺纹形式连接；阻尼器连杆上端固定在内固定座内并随着内固定座旋转；轴承结构的上端与阻尼器连杆固定连接，轴承结构的下端与螺旋弹簧连接。

进一步地，阻尼器连杆通过锁紧螺母与内固定座固定连接。

进一步地，内固定座的连接部为空心圆柱，空心圆柱具有相互对称呈十字形的四个开口。

进一步地，顶盖壳体上设有用于与汽车车身连接的定位螺栓孔；

进一步地，轴承结构包括轴承本体与轴承垫片，轴承垫片设置在轴承本体底部，轴承垫片与螺旋弹簧固定连接。

进一步地，定位螺栓孔设有三个。

进一步地，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述悬架支柱总成。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型将传统的支柱顶盖固定座分解为内固定座与外固定座，两者之间以螺纹形式配合，便于调节；其中内固定座采用偏心结构设计，阻尼器连杆与内固定座固定连接，可通过调整内固定座与外固定座之间的相对位置，改变阻尼器连杆与顶盖壳体之间的夹角，进而改变车轮的外倾角，提升汽车的性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的顶盖壳体、阻尼器连杆、内固定座、外固定座以及轴承结构的正视图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的悬架支柱总成的分解示意图；

图4为本实用新型实施例所述的悬架支柱总成的俯视图；

图5为本实用新型实施例所述的内固定座以及外固定座的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的内固定座的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的外固定座的结构示意图。

附图标记说明：

1、顶盖壳体；2、外固定座；3、内固定座；4、轴承结构；5、螺旋弹簧；6、阻尼器连杆；7、锁紧螺母；8、定位螺栓孔；9、轴承本体；10、轴承垫片。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

参见图1至图4，本实用新型提供了一种悬架支柱总成，包括：顶盖壳体1、外固定座2、内固定座3、轴承结构4、螺旋弹簧5以及阻尼器连杆6；顶盖壳体1上设有用于与汽车车身连接的定位螺栓孔8；进一步地，定位螺栓孔8设有三个；内固定座3穿过顶盖壳体1与外固定座2可分离连接；

参见图4至图7，内固定座3的连接部为偏心结构，内固定座3与外固定座2之间以螺纹形式连接；阻尼器连杆6通过锁紧螺母7与内固定座3固定连接并随着内固定座3旋转，因此，可通过调整内固定座3与外固定座2之间的相对位置，改变阻尼器连杆6与顶盖壳体1之间的夹角，进而改变车轮的外倾角，提升汽车的性能。

继续参见图2及图3，轴承结构4的上端与阻尼器连杆6固定连接，轴承结构4包括轴承本体9与轴承垫片10，轴承垫片10设置在轴承本体9底部，轴承垫片9与螺旋弹簧5固定连接。

参见图6，内固定座3的连接部为空心圆柱，空心圆柱具有相互对称呈十字形的四个开口。在调整本实用新型的过程中，通过旋转内固定座3的十字形结构，改变车轮的外倾角，进而达到合理的位置。

进一步地，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述悬架支柱总成。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。