[实用新型]车辆导流罩安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆导流罩安装结构，属于轨道车辆车体结构技术领域。

背景技术

目前，动车车辆上的导流罩安装大部分都是通过在铝合金车体外部车顶上焊接的安装座来固定，安装座为铝合金折弯板，其一，此种座子要求其强度非常高，属于结构件，造价较高；其二，此种结构需要在车体顶部焊接大量的安装座，或多或少对车体本身的强度产生一定影响，从而形成一定的安全隐患；另一方面，由于车体导流罩在车体长度方向上直线布置，所以在焊接过程中不但直线度很难保证，而且出现焊接质量的问题也无法避免，焊接工作量大，结构复杂，模块化程度低，生产周期较长，效率低下。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种车辆导流罩安装结构。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的车辆导流罩安装结构，其特征在于，包括：长条形且带有弧度的车顶边梁、导流罩安装座、导流罩，车顶边梁的背部具有两个长条形的C型槽，导流罩安装座的底板上与C型槽对应的位置开设有与该C型槽垂直的长圆孔，导流罩安装座通过该C型槽和长圆孔可纵向和横向调节的安装在车顶边梁上方；导流罩安装座的外侧和顶端内侧设置有C型槽，导流罩通过该C型槽可纵向调节的固定在导流罩安装座上，所述导流罩安装座的内侧设置有两个C型槽，用于固定车辆管线或风道。

本实用新型还具有如下改进：

1、所述车顶边梁上端具有适合与空调框搭接的接口。

2、车顶边梁的内侧也设置有两个C型槽，用于通过螺栓吊装内装吊臂；车顶边梁的下端具有适合与车体侧墙搭接焊接的接口。

3、所述导流罩安装座和导流罩的连接处设置有调节垫片。

4、所述导流罩安装座和车顶边梁为挤压型材。

5、所述车顶边梁上端具有两片用于承载空调框两个臂的支撑板。

6、所述车顶边梁具有两个分别用于与车体侧墙顶部两条边相靠的伸出边，所述两个伸出边的外侧具有剖口，用于焊接。

7、所述车顶边梁内侧设置有两个C型槽，用于吊挂内装吊挂臂。

本实用新型车辆导流罩安装结构，减少了车顶的焊接，保证了安装座在车长方向难以保证的直线度（可以加垫调节），提高安装座的模块化结构，避免了各种现有结构的缺点，并可以安装车顶管路及高压电缆及风道等部件。该结构中的安装座由型材挤压而成，产品的尺寸精度高，安全可靠。

使用该新导流罩安装座，只需将安装座与车体连接，再将导流罩与安装座连接即可，整个过程方便、快捷、可靠。这种高度模块化的结构可以有效的减少安装时的零部件数量，降低生产周期，减少制造成本。

可见，本车辆导流罩安装结构，构思奇巧、结构简单、安装方便快捷。本实用新型将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型车辆导流罩安装结构示意图。

图中标号示意如下：

1—车顶边梁；2—导流罩安装座；3—导流罩；4—空调框；5-车辆管线。

具体实施方式

如图1所示，本实施例车辆导流罩安装结构，包括：长条形且带有弧度的车顶边梁1、导流罩安装座2、导流罩3，车顶边梁1和导流罩安装座2为挤压型材。车顶边梁1的背部具有两个长条形的C型槽，导流罩2安装座通过该C型槽和螺栓可纵向调节的安装在车顶边梁1上方；导流罩安装座2的外侧和顶端内侧设置有C型槽，导流罩3通过该C型槽和螺母可纵向调节的固定在导流罩安装座2上，导流罩安装座2的内侧设置有两个C型槽，用于固定车辆管线5，也可以用来固定风道或其他部件。如图1所示，车顶边梁1上端具有适合与空调框4搭接的接口，具体来说，车顶边梁上端具有两片用于承载空调框4两个臂的支撑板。车顶边梁1的内侧也设置有两个C型槽，用于通过螺栓吊装内装吊臂。另外，车顶边梁的下端具有适合与车体侧墙搭接焊接的接口，具体来说，车顶边梁具有两个分别用于与车体侧墙顶部两条边相靠的伸出边，两个伸出边的外侧具有剖口，用于焊接。并且，车顶边梁内侧设置有两个C型槽，用于吊挂内装吊挂臂。

使用该安装结构时，只需将导流罩安装座与车体之间通过紧固件连接，在连接的地方安装座上开了与车体C型槽垂直的长圆孔，这样就解决了安装座车长方向的直线度问题。安装座装好以后再将导流罩安装于安装座之上，通过紧固件连接，安装座和导流罩之间可以通过垫片调节。

通过上述可知，本导流罩安装结构的模块化程度高，先将安装座与车体连接，调整好直线度，再将导流罩与安装座连接，由于导流罩为玻璃钢，容易变形，所以可以用垫片调节。