[实用新型]一种前置客车冷却系统装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种前置客车冷却系统装置。

背景技术

目前，在现有的客车中，前置发动机的散热器及中冷器多为串联式，冷凝器大多固定在车顶上。现有的冷却系统具有冷却效率低、装配效率低，重量大、成本高等不足；且串联冷却系统的风阻系数大，冷却能力差，整车油耗高，同时冷凝器需要消耗整车能力，提高了整车油耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前置客车冷却系统装置，该冷却系统装置不仅简化了管路连接和安装程序，使整车布置更加简单快捷；还提高了冷却效率、降低整车重量，提高了燃油经济性，同时将冷凝器固定在车前，避免其固定在车顶，能够进一步提高车高，保证车内空间。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种前置客车冷却系统装置，包括膨胀水箱和依次并排连接为一体的冷凝器、散热器和中冷器；所述的冷凝器、散热器和中冷器通过矩形框架连接为一体，且冷凝器与散热器之间、散热器与中冷器之间均设有橡胶缓冲层；所述的膨胀水箱通过膨胀水箱装配支架固定安装在矩形框架的上方。

所述的膨胀水箱的下水管和散热器的出水管相连；所述的散热器的出水管和发动机的进水口相连；所述的发动机的出水口和散热器的进水管相连；所述的中冷器的出气管和发动机的进气管相连，发动机的出气管和中冷器的进气管相连；所述的冷凝器的进气管和压缩机的出气端相连，冷凝器的出气管依次通过干燥器及蒸发器与压缩机的进气端相连；

所述的散热器的进水管及出水管、中冷器的进气管及出气管、冷凝器的进气管及出气管的开口朝向相同，均朝向散热器、中冷器及冷凝器的背面。

进一步的，所述的冷凝器、散热器和中冷器的背面设有风扇，所述的风扇与发动机曲轴皮带轮相连，且风扇外侧设有护风罩。

进一步的，所述的散热器的进水管处设有用于测量发动机出水温度的压力传感器，所述的中冷器的进气管处设有用于测量发动机出气温度的压力传感器。

更进一步的，所述的矩形框架固定安装在车身骨架的前端。

由以上技术方案可知，该冷却系统装置不仅简化了管路连接和安装程序，使整车布置更加简单快捷；还提高了冷却效率、降低整车重量，提高了燃油经济性，同时将冷凝器固定在车前，避免其固定在车顶，能够进一步提高车高，保证车内空间。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图。

其中：

1、膨胀水箱，2、膨胀水箱装配支架，3、冷凝器，4、护风罩，5、散热器，6、中冷器，7、风扇，8、发动机曲轴皮带轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-图2所示的一种前置客车冷却系统装置，包括膨胀水箱1和依次并排连接为一体的冷凝器3、散热器5和中冷器6。所述的冷凝器3、散热器5和中冷器6通过矩形框架连接为一体，且冷凝器3与散热器5之间、散热器5与中冷器6之间均设有橡胶缓冲层。所述的膨胀水箱1通过膨胀水箱装配支架2固定安装在矩形框架的上方。

所述的膨胀水箱1的下水管和散热器5的出水管相连；所述的散热器5的出水管和发动机的进水口相连；所述的发动机的出水口和散热器5的进水管相连；所述的中冷器6的出气管和发动机的进气管相连，发动机的出气管和中冷器6的进气管相连；所述的冷凝器3的进气管和压缩机的出气端相连，冷凝器3的出气管依次通过干燥器及蒸发器与压缩机的进气端相连。

所述的散热器5的进水管及出水管、中冷器6的进气管及出气管、冷凝器3的进气管及出气管的开口朝向相同，均朝向散热器5、中冷器6及冷凝器3的背面。通过将散热器、中冷器及冷凝器的进出口均朝向三者的背面，也就是安装有风扇的一面，既能够使客车冷却系统的安装更加方便，又能够节省安装空间，适于前置客车。

进一步的，所述的冷凝器3、散热器5和中冷器6的背面设有风扇7，所述的风扇7与发动机曲轴皮带轮8相连，且风扇7外侧设有护风罩4。

进一步的，所述的散热器5的进水管处设有用于测量发动机出水温度的压力传感器，所述的中冷器6的进气管处设有用于测量发动机出气温度的压力传感器。

更进一步的，所述的矩形框架固定安装在车身骨架的前端。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。