[实用新型]一种飞机跑道融冰雪系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种融冰雪系统，尤其涉及一种飞机跑道融冰雪系统。

背景技术：

现有的道路特别是机场跑道，每当天冷下雪，下雨结冰后会影响飞机起降的安全及跑道的正常使用，严重的话会使飞机无法正常起飞而导致航班延误。目前常用的方法是在跑道上抛洒融雪剂或采用融雪设备对冰雪进行消融和清扫，抛洒融雪剂虽然能达到融化冰雪的效果，但是会对飞机跑道造成腐蚀，加快飞机跑道老化，影响使用寿命，且会对环境造成污染。而融雪设备对冰雪进行消融和清扫，融雪效果不明显，融雪不均匀，成本高，实用性差，融雪速度慢，浪费人力物力。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服上述已有技术的不足而提供一种融雪效果好，安全环保实用，不影响跑道使用寿命，成本低，融雪速度快，融雪均匀，省时省力，节约资源的飞机跑道融冰雪系统。

本实用新型的目的可以通过如下措施来达到：一种飞机跑道融冰雪系统，它包括飞机跑道1，其特征在于飞机跑道1下铺设有散热管2，散热管2由均匀分布的散热管单元连接构成，每组散热管单元均由直管2-1和弯管2-2连为一体构成，每组散热管单元为S型排列，直管2-1与飞机跑道1平行，散热管2的一端连接水塔3，水塔3连接第一水泵4，第一水泵4连接锅炉5，锅炉5连接第二水泵6，第二水泵6连接回水池7，回水池7连接第三水泵8，第三水泵8连接散热管2的另一端。

为了进一步实现本实用新型的目的，所述的散热管2为表面粗糙的不锈钢无缝钢管或防锈无缝钢管。

为了进一步实现本实用新型的目的，所述的散热管的直径至少为8cm，散热管的管壁厚度至少为1.5cm。

为了进一步实现本实用新型的目的，所述的每组散热管单元的相邻的直管之间的间隔不大于50cm。

为了进一步实现本实用新型的目的，所述的散热管单元为200-300组。

本实用新型同已有技术相比可产生如下积极效果：本实用新型将锅炉水加热后抽入水塔内，压入散热管前端，在水压的作用下，通过飞机跑道下的散热管后端流入或抽入回水池。回水在通过水泵泵入锅炉内加热后再循环流入散热管，由于散热管与飞机跑道的混凝土紧密结合，散热管内的热量传导，使飞机跑道路面增温，附着在跑道的冰雪便自行融化，因而保障在冰雪天气中飞机能正常起落。本实用新型的散热管由不锈钢无缝钢管或经过防锈处理的普通无缝钢管制成，其表面需增加粗糙处理，便于与混凝土的附着。散热管直径不低于8cm，管壁厚度不低于1.5cm，加热较果好（管径过细影响水循环加热，管壁过薄不能承受飞机起落的压力）。散热管单元从前端到尾部为S型排列，有利于散热管的水循环，使跑道加热均匀，且管件组装、焊接方便。每组散热管单元的相邻的直管之间的间隔不大于50cm，需顺跑道方向排列，以降低飞机起落的冲击力。本实用新型从入冬开始运行，晴天保持在20℃~30℃恒温，雪天加温不低于40℃，使降雪边下边化，不影响飞机起落。本实用新型为水循环利用，节约水资源，而且环保，不因用融雪剂导致跑道污染腐蚀，跑道使用寿命长，操作简单，融雪速度快，融雪均匀，省时省力，投入造价成本低廉，省去机场大型扫雪机、吹雪机的成本投入。且不怕连续降雪，降雪边下边融化而且使用寿命长，只要飞机跑道不损坏可年年使用。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：下面结合附图的本实用新型的最佳实施方式做详细说明：

实施例：一种飞机跑道融冰雪系统（参见图1），它包括飞机跑道1，飞机跑道1下铺设有散热管2，散热管2由不锈钢无缝钢管或经过防锈处理的普通无缝钢管制成，其表面需增加粗糙处理，便于与混凝土的附着。散热管2的直径至少为8cm，散热管2的管壁厚度至少为1.5cm，散热管2由若干组均匀分布的散热管单元连接构成，最好为200-300组，每组散热管单元均由直管2-1和弯管2-2连为一体构成，每组散热管单元从前端到尾部均为S型排列，直管2-1与飞机跑道1平行，相邻的直管2-1之间的间隔不大于50cm。散热管2的一端连接水塔3，水塔3连接第一水泵4，第一水泵4连接锅炉5，锅炉5连接第二水泵6，第二水泵6连接回水池7，回水池7连接第三水泵8，第三水泵8连接散热管2的另一端。