[实用新型]EGR止通阀及采用该阀的内燃机、汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种EGR止通阀及采用该阀的内燃机、汽车，能够提高EGR系统的工作稳定性。

背景技术

内燃机系统通常包括一废气回流或废气再循环（EGR）系统以减小内燃机废气中氮氧化合物的含量，当内燃机工作在设定的负荷条件下时，EGR系统中的EGR阀开启或部分开启排气管与进气管之间通路，使部分废气经进气管与外界空气一起进入气缸内参与燃烧，减慢燃烧的速度、降低燃烧后气缸内的压力，从而降低氮氧化合物的生成量。

现有的EGR阀为了提高控制的精度，一般采用内燃机电脑（ECU）采集EGR阀位置传感器的信号并控制EGR阀上的电机转动，由电机驱动阀门的开启与关闭，其工作过程包括采集阀门开闭状态信号、ECU计算控制参数、ECU向电机传送控制信号、电机驱动阀门开闭，整个过程虽然能迅速完成，然而还是存在一定的时间延迟，不能适应内燃机不断改变工作负荷的情况；同时电机及EGR阀位置传感器一般都安装于EGR阀的一侧，由于EGR阀中通过高温、高压的废气，使EGR阀的工作温度在300摄氏度以上，电机及传感器长期在该温度环境中工作容易损坏，高压的废气通过EGR阀时会产生振动，该振动对上述传感器及电机产生破坏性的影响，使两者容易损坏。

中国专利文献号为CN104373254A的专利文献公开了一种非道路内燃机用EGR阀，该阀通过进气总管内的增压压力来控制EGR阀的阀门开闭，这种纯机械式的控制机构克服了上述电控EGR阀的缺点，然而阀芯与阀座之间的密封配合会由于废气中碳颗粒物在密封面上的沉积而失效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种EGR止通阀，工作稳定可靠，克服了由废气中碳颗粒物沉积引起的阀的密封问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种EGR止通阀，其包括：中空的壳体，壳体内设有隔板，隔板适于将壳体的内腔分隔为两个空腔，隔板上设有连通两空腔的通孔，阀芯可自由地滑动配合于其中一空腔内，阀芯与该空腔的相邻壁面之间密封配合，阀芯上设有至少一个气体通道，该空腔的侧壁上分别设有与该空腔连通的进气支管及第一导向支管，当阀芯滑动至所需位置时、气体通道适于连通进气支管及第一导向支管；另一空腔的侧壁上设有与该空腔连通的第二导向支管，阀芯与壳体之间弹性连接，第一、第二导向支管适于和内燃机的排气管连通。

所述气体通道为阀芯与所在空腔相邻的侧壁上设有的环槽。

所述两个空腔分别为左腔及右腔，阀芯滑动配合于右腔内，所述第一导向支管为设于右腔的外侧并与右腔连通的右导向支管，进气支管设于右腔的外侧并且与右腔连通，所述第二导向支管为设于左腔的外侧并与左腔连通的左导向支管；阀芯与右腔的右端内侧壁之间通过弹簧弹性连接，右腔的右端内侧壁上开设有通气孔。

阀芯上仅设有一个环槽，所述阀芯内设有开口朝右的槽孔，弹簧的一端压紧于该槽孔内，弹簧的另一端压紧于右腔的右端内侧壁上。

所述两个空腔分别为左腔及右腔，阀芯滑动配合于左腔内，所述第一导向支管为设于左腔的外侧并与左腔连通的左导向支管，进气支管设于左腔的外侧并且与左腔连通，所述第二导向支管为设于右腔的外侧并与右腔连通的右导向支管，阀芯与右腔的右端内侧壁之间通过弹簧弹性连接，弹簧穿设于通孔中，左腔的左端内侧壁上开设有通气孔。

阀芯上仅设有一个环槽，所述阀芯内设有开口朝右的槽孔，弹簧的一端固定设于该槽孔内，弹簧的另一端固定连接于右腔的右端内侧壁上。

所述第一导向支管与进气支管具有相同的内孔直径，第一导向支管与进气支管的中心线位于同一壳体横截面内，环槽与壳体共中心轴线。

本实用新型还提供一种上述的EGR止通阀的工作方法，其包括以下步骤：

a、当内燃机工作时，排气管中的废气经第二导向支管进入一空腔内，废气经通孔进入阀芯所在空腔内、并对阀芯产生推力；

b、当内燃机的转速n为800≤n<1500r/min，废气克服弹力、推动阀芯滑动至通孔与进气支管之间，阀芯上的气体通道与相邻的空腔内壁密封配合，进气支管与第一导向支管之间不连通；

c、当内燃机的转速n为1500≤n<2500r/min，废气克服弹力、继续推动阀芯滑动至气体通道与进气支管、第一导向支管相对应的位置，此时进气支管通过气体通道与第一导向支管连通，排气管中的废气进入进气支管内；

d、当内燃机的转速n为n≥2500r/min，废气克服弹力、继续推动阀芯滑动至进气支管与相邻的空腔端部之间，气体通道与相邻的空腔内壁密封配合，进气支管与第一导向支管之间不连通；