[实用新型]一种导线盘运输放线车可变轮距机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种导线盘运输放线车可变轮距机构。

背景技术

随着我国经济的快速发展，对电力能源的需求越来越大，输电线路架设任务量逐年增多。在输电线路架线施工中，电压等级的不断升级，导线直径在不断增大，导线盘的体积和重量也在增大，目前现有施工使用的导线盘支架为分体式设计，施工时临时安装，自身不携带行走机构，导线盘转场和支架转场困难，需依靠吊车的配合将导线盘放置其中，如需调整位置，则完全依靠吊车吊装后进行调整，现场布置不够灵活，制约施工进度；较大部件安装需要使用吊车，费用高，另外人工安装时劳动强度大。

张力架线施工过程中，一般导线盘均位于张力机尾部，通过放线架的支撑进行固定，并通过放线架上的动力机构控制线盘的旋转进行放线。导线放线架的张力控制方式多使用机械式控制，控制精度低，机械冲击大，安全性低，易于损坏。

据目前掌握的相关资料，国内有些厂家针对较小吨位的导线盘已经研发生产了相关的导线放线车，设备放线和调整属于机械式传动，例如河北鸿达电力生产的放线车，承载力小、机械传动，不能依靠自身动力实现导线盘的装卸。同时，从目前了解到的相关导线运输设备， 现有施工使用的导线盘支架为分体式设计，由左右两个支腿组成，施工时临时安装，自身不携带行走机构，较大部件安装需要使用吊车，人工安装强度较大。

现有的导线盘运输放线车是针对大吨位导线盘施工放线研制的一种集导线盘运输、放线为一体的施工设备。该设备主要有车轮、转向机构、线盘支撑架等部分组成。由于大截面导线的导线盘的自身宽度约1850mm，同时，设备运输导线盘时，操作设备倒车至导线盘位置，实现导线盘的安装，所以，此时两后车轮的轮距直接影响到整体设备的宽度，如果两后车轮的轮距过大，则无法满足窄路面的行驶需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可调整两后车轮轮距的导线盘运输放线车的可变轮距机构。

    为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种导线盘运输放线车可变轮距机构，包括设置导线盘支撑架的车体，车体包括前后纵向延伸的车架、设置在车架前侧的两前车轮、设置在车架后侧的两后车轮和设置在车架前侧的牵引架，车架包括左右间隔平行设置的两主梁，主梁为前后纵向延伸，两后车轮通过两内套管分别设置在两主梁的后端，所述内套管由圆管和矩形管前后对接而成，所述圆管的前端设有封板，封板的外沿径向延伸至圆管外，后车轮的轮轴设置在相应内套管的矩形管上，所述主梁为空心梁并设有后端口，主梁后部内设挡板，挡板设有可插设圆管的插孔，两内套管分别从两主梁的两后端口插入两主梁，并且两内套管的两圆管分别与两主梁内的两挡板插接，同根主梁内的挡板挡设于该主梁内封板的后方，同根主梁内封板与挡板的距离与该主梁内矩形管前端至该主梁后端的距离相适配，每个内套管的矩形管均与相应主梁通过定位销轴连接；每个主梁上均设有一个竖直的伸缩支腿。

所述伸缩支腿设置在相应主梁的后部。

所述导线盘支撑架包括一对支撑架，两支撑架分别设置在两主梁上，所述支撑架包括位于前侧的前支杆和位于后侧的支撑油缸，同一支撑架的前支杆和支撑油缸呈“人”字形设置，支撑油缸顶端与相应前支杆铰接，前支杆底端与相应主梁铰接，每个前支杆的顶端均设有用于卡住导线盘的轮轴的卡箍。

本实用新型所述的一种导线盘运输放线车可变轮距机构，改变了后车轮的安装形式,安装导线盘时可将两后车轮分别调整到两主梁后端外侧,安装完成后,整车行走时可将两后车轮分别调整到两主梁后端内侧,减小两后车轮的轮距,进而减小导线盘运输放线车的整体宽度,满足窄路面的行驶需要,同时,设备行走在崎岖不平或者颠簸比较大的路面时,可将两后车轮调整为宽轮距行走,保证设备行驶的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2中的A处放大视图。

具体实施方式

由图1-图3所示的一种导线盘运输放线车可变轮距机构，包括设置导线盘支撑架的车体，车体包括前后纵向延伸的车架、设置在车架前侧的两前车轮2、设置在车架后侧的两后车轮5和设置在车架前侧的牵引架1。