[实用新型]胎压侦测装置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种胎压侦测装置结构，尤指一种压制组件设置于感测装置与底座之间，并于限位部底端一侧设有第一通道，于平板部设有第二通道，且该第二通道与第一通道相贯通，进而使得当外部车轮通过气嘴与本实用新型相组合使用后，即通过该平板部、限位部与压动部一体成型，而可实现结构简化、成本降低的功效，并通过该第二通道与第一通道相贯通的结构，进而提升气压感测的稳定性，以达到提升车辆数据准确性的目的。

背景技术

当胎压不正常时，除会使得轮胎寿命降低及车辆燃料消耗率增加外，更会进一步影响剎车性能或提高爆胎机率而导致车祸发生，因而，当胎压较高时，将导致车辆剎车的距离增加，因此，为确保行车安全，轮胎压力监控系统(Tire Pressure Monitoring System，TPMS)逐渐被应用，美国交通部国家高速公路交通安全管理署(National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA)更要求自2007年起，所有自美国出售的车辆必须装备轮胎压力监控系统，以有效避免车辆于胎压不足下行驶而导致交通事故；

因此，通过胎压警示器的使用，能使驾驶人得以充份了解车辆轮胎的胎压状态，有助于提升行车安全，业界也不乏对于胎压警示器的改良结构，使其具有同时侦测胎压是否过高/过低的功能，但是，车辆轮胎内部的气压会随着使用时间及气候的变化而有消长，当轮胎气压低于某一数值时，对于行驶中的车辆有极大的危险性，因此有的车辆会安装胎压侦测器，随时将测得的胎压值信号发射至车内的接收器，借此引起驾驶员的注意，以增进行车安全；

请参阅台湾专利证书号I306435《车辆数据侦测系统及其无线侦测装置》所示，其结构包括：车轮，该车轮包括一具有一外表面及一内表面的轮圈、一位于该轮圈外表面的轮胎、一位于该轮圈与该轮胎间的气室，及一位于该轮圈内表面并与该气室相通的气嘴，该气嘴含有一可于一第一密闭位置与一第一开放位置之间移动的第一气阀，该车轮数据侦测系统包括：一无线侦测装置，包括：一本体，设于该轮圈的内表面并具有一密封端、一与该车轮气室相通的开放端及一位于该密封端与该开放端间的一腔室、一衔接于该气嘴上的管体、一位于该管体内并迫使该第一气阀自该第一密闭位置移动至该第一开放位置的压制件，及一密封件，该管体的一端面开放及一另一端面形成一与该气嘴配合开孔以作为该开放端并使该气嘴延伸至该管体内，而该密封件密封该管体的开放端面，以形成该密封端；一第一射频单元,设于该本体上并用以收发为无线电波的数据；一感测单元，用以感测该腔室的压力以对应产生一压力信号；一控制单元，接收该压力信号并经处理成一数据后传送至该第一射频单元，令该第一射频单元将该数据转换成无线电波送出；以及一数据接收装置，用以接收该数据以告知用户，进而以无线电波传送至数据接收装置，使得数据接收装置接收该数据并告知用户，进以实现实时获知车轮数据的功效。

一般现有的无线侦测装置虽可实现实时获知车轮数据的功效，但该现有的压制件设有片体与压杆，该压制件与片体设有多个穿孔，而使得无线侦测装置与设置于车轮的气嘴相结合时，虽可通过该第一气阀与压杆推挤后，将车轮气室内的空气气压导引至无线侦测装置内，并通过压制件的多个穿孔将空气导引至感测单元进行气压感测，然而却因该压制件与片体设有多个穿孔，因此，当无线侦测装置与气嘴结合后易因该压制件的多个穿孔形成多个空气流道，进而造成车轮内空气气压产生气压感测不均的情形，又极易因该压制件的多个穿孔导致气压有逆流的情况，使得无线侦测装置内的感测单元易有气压误判的缺点，进而产生误导使用者的缺陷。

因此，如何解除上述缺陷，即为本实用新型发明人欲解决的技术难题。

实用新型内容

有鉴于现有的无线侦测装置，因有气压误判的缺点，进而会误导使用者，因此本实用新型的目的在于提供一种胎压侦测装置结构，通过将该压制组件设置于感测装置与底座之间，并于限位部底端一侧设有第一通道，于平板部设有第二通道，且该第二通道与第一通道相贯通，进而使得当外部车轮通过气嘴与本实用新型相组合使用后，即通过该平板部、限位部和压动部一体成型，达到结构简化、成本降低的功效，并通过该第二通道与第一通道相贯通的结构，进而提升气压感测的稳定性，以达到提升车辆数据准确性的目的。

为达成以上的目的，本实用新型提供一种胎压侦测装置结构，其包括：一压制组件，该压制组件由上至下依序设有平板部、限位部与压动部，该平板部、限位部与压动部一体成型，该限位部与平板部之间设有限位槽，该限位部底端设有第一通道，该平板部设有第二通道，该第二通道与第一通道相贯通。

其中，该压制组件的材质为软性材质。