[实用新型]气囊式减震驾驶员座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，特别涉及机械式减震驾驶员座椅。

背景技术

工程车辆和大型客车、卡车的运行环境一般来说是较为恶劣的，经常是在起伏不平的道路上行驶，行驶过程中车辆的颠簸相当厉害，这样驾驶员在驾驶过程中会承受机体产生的剧烈震动，这种震动会使驾驶者的身体产生不适，增加驾驶员疲劳感，影响驾驶员的工作，严重时会造成事故。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单，调节方便，提高舒适度的气囊式减震驾驶员座椅。

实现本实用新型的技术方案如下：

气囊式减震驾驶员座椅，包括座椅本体和支撑座，支撑座设置在座椅本体下方，所述支撑座内设有相对称的固定在侧面上的支撑件，支撑件包括第一连杆和第二连杆，第一连杆和第一连杆之间连接有第一固定杆和第三固定杆，第一固定杆和第三固定杆分别设置在第一连杆的两端，第二连杆和第二连杆之间连接有第二固定杆，第二固定杆设置在第二连杆的端部，第一固定杆和第二固定杆位于同一侧，第一固定杆和第二固定杆之间通过减震器相连。

采用了上述的方案，座椅本体上的重量通过支撑件承受并传递重量至减震器上，通过减震器来吸收来自车辆机体的力，从而达到最佳的减震效果，给驾驶员提供良好的驾驶舒适感，防止驾驶员在驾驶过程中由于颠簸而产生的不适，增加行车安全性；支撑件和第一固定杆和第二固定杆还增加了支撑座的刚性，防止其损坏。

所述减震器包括固定连接在第一固定杆和第二定杆之间的橡胶气囊，橡胶气囊上连接有活塞和具有进气口和出气口的电磁阀，活塞的一端与橡胶气囊上端铰接，另一端铰接在第三固定杆上，橡胶气囊上设有与出气口相连接的第一进气口，优点是电磁阀的进气口与车体连接，当汽车发动时，车体就开始给橡胶气囊供气，供气之前气体线从进气口进入电磁阀，通过电磁阀调压后在进入橡胶气囊，电磁阀调压根据座椅本体上的重量来自动调节，使得橡胶气囊充气后能够承受该重量，同时和活塞配合是的震动幅度降到最低，使得驾驶者能够达到最舒适的操作驾驶，当车熄火时，橡胶气囊内的气体就会通过电磁阀缓缓排掉，已达到保护橡胶气囊的作用。

所述第一连杆与第二连杆交叉设置并且通过螺栓连接。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为支撑座内减震器的结构示意图；

图3为图2的俯视图；

附图中，1为座椅本体，2为支撑座，3为第二连杆，4为第一连杆，5为活塞，6为第一固定杆，7为第二固定杆，8为第三固定杆，9为橡胶气囊，10为第一进气口，11为电磁阀，12为进气口，13为出气口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

如图1至图3，气囊式减震驾驶员座椅，包括座椅本体1和支撑座2，支撑座2设置在座椅本体1下方，所述支撑座2内设有相对称的固定在侧面上的支撑件，支撑件包括第一连杆4和第二连杆3，第一连杆3和第一连杆3之间连接有第一固定杆6和第三固定杆8，第一固定杆6和第三固定杆8分别设置在第一连杆4的两端，第二连杆3和第二连杆3之间连接有第二固定杆7，第二固定杆7设置在第二连杆3的端部，第一固定杆6和第二固定杆7位于同一侧，第一固定杆6和第二固定杆7之间通过减震器相连。

所述减震器包括固定连接在第一固定杆6和第二定杆7之间的橡胶气囊9，橡胶气囊9上连接有活塞5和具有进气口12和出气口13的电磁阀11，活塞5的一端与橡胶气囊9上端铰接，另一端铰接在第三固定杆8上，橡胶气囊9上设有与出气口13相连接的第一进气口10，优点是电磁阀的进气口与车体连接，当汽车发动时，车体就开始给橡胶气囊供气，供气之前气体线从进气口进入电磁阀，通过电磁阀调压后在进入橡胶气囊，电磁阀调压根据座椅本体上的重量来自动调节，使得橡胶气囊充气后能够承受该重量，同时和活塞配合是的震动幅度降到最低，使得驾驶者能够达到最舒适的操作驾驶，当车熄火时，橡胶气囊内的气体就会通过电磁阀缓缓排掉，已达到保护橡胶气囊的作用。

所述第一连杆4与第二连杆3交叉设置并且通过螺栓连接。