[实用新型]一种驻车控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驻车控制系统，属于车辆驻车技术领域。

背景技术

目前，现有技术中存在着各种各样的驻车方式，有通过手刹系统实现驻车，也有的根据采集车辆的各种参数，比如说：车速信号，制动踏板行程信号，油门踏板行程信号等，计算车辆安全驻车所需的力矩。

一篇申请号为201110332737.X，发明名称为“智能驻车制动及辅助起步控制方法”的中国专利申请，公开了一种智能驻车制动方法，具体为：读取车速信号、制动踏板行程信号、油门踏板行程信号、变速器档位信号等，根据读取的信号和满足的响应条件，计算出驻车需要的力矩，该申请同时实现了驻车退出。该申请中，在驻车退出时，只要踩踏油门踏板即可进入驻车退出。但是一般情况下，车辆是在上坡或者下坡处驻车，如果踩踏的油门踏板开度不够大，但是此时已经解除了驻车制动，这就会造成车辆向下坡滑行，会有追尾或者撞人的危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驻车控制系统，用以解决背景技术中的驻车退出时易造成危险的问题。

为实现上述目的，本实用新型的方案包括一种驻车控制系统，包括油门踏板、整车控制器、电机控制器和电机，所述整车控制器采样连接所述油门踏板，所述整车控制器与电机控制器连接，电机控制器控制连接电机，所述电机用于通过主减连接车轮；所述整车控制器根据油门踏板的开度确定该开度对应的驱动力矩，整车控制器控制发动机提供所述驱动力矩，当所述驱动力矩小于驻车时防止溜车而提供的驻车力矩时，车辆仍然提供所述驻车力矩；如果所述驱动力矩大于所述驻车力矩，解除驻车。

所述整车控制器还采样连接有制动踏板。

所述驻车控制系统还包括用于检测倾角的传感器，所述电机控制器采样连接所述传感器。

所述整车控制器还采样连接有档位面板和翘板开关。

本实用新型的有益效果是，根据油门踏板的开度确定在该开度下对应的力矩，发动机提供该力矩，然后比较该力矩和驻车时防止溜车而提供的力矩的大小：当该力矩小于驻车时防止溜车而提供的力矩时，车辆响应驻车时防止溜车而提供的力矩，当该力矩大于驻车时防止溜车而提供的力矩时，车辆响应该力矩。本实用新型避免了当油门踏板提供的力矩不够大时造成车辆向下坡滑行的可能性，进而有效地避免了车辆追尾或者撞到行人的危险。

附图说明

图1是驻车控制系统的控制框图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

一种驻车控制系统，包括油门踏板、整车控制器、电机控制器和电机，整车控制器采样连接油门踏板，整车控制器与电机控制器连接，电机控制器控制连接电机，电机用于通过主减连接车轮；整车控制器根据油门踏板的开度确定该开度对应的驱动力矩，整车控制器控制发动机提供驱动力矩，当驱动力矩小于驻车时防止溜车而提供的驻车力矩时，车辆仍然提供驻车力矩；如果驱动力矩大于驻车力矩，解除驻车。

基于以上基本技术方案，结合附图，给出以下几个具体实施方式。

驻车的基本思路是：根据采集的信息计算驻车需要的制动力。基于上述方基本思路，有很多种具体的实现方法，比如上文中描述的实现方法，再比如背景技术中的现有专利文献中提供的具体的驻车方法，其中的区别在于采集到的具体的参数种类不同，或者利用的计算公式不同。再次不做赘述。

本实用新型提供了一种驻车控制方法，该驻车控制方法主要关注解除驻车。具体为：驻车时，如果油门踏板有效，当油门踏板提供的驱动力矩小于驻车时防止溜车而提供的驻车力矩时，车辆仍然提供驻车力矩；如果驱动力矩大于驻车力矩，解除驻车。

关于本实用新型提供的驻车控制方法，给出以下两个实施例。

实施例1

车辆在斜坡上时，且车头向上倾斜时，当驻车一段时间后，需要解除驻车状态时，此时若油门踏板逐渐有效，当油门踏板提供的驱动力矩小于此时电机控制器给定的力矩值时，此时车辆仍然提供电机控制器给定的力矩，即车辆响应电机控制器给定的力矩；当油门踏板提供的驱动力矩大于电机控制器给定力矩值时，车辆响应油门踏板能够提供的驱动力矩，即解除驻车。其中，油门踏板提供的驱动力矩是指：整车控制器根据油门踏板开度能够确定出一个力矩值，整车控制器根据该力矩值控制发动机提供驱动力矩。电机控制器给定的力矩值是电机控制器根据重力传感器与车重综合计算出的力矩，是驻车时防止溜车而提供的驻车力矩。