[实用新型]放膜气动阻尼刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及包装机械中放膜阻尼及刹车设备技术领域，尤其是涉及一种放膜气动阻尼刹车装置。

背景技术

目前包装行业通常采用的相对独立的放膜气动刹车及弹簧阻尼装置，其中独立的放膜气动刹车未动作时与放膜系统相脱离，启动后迅速压紧刹车片进行制动，制动时易造成放膜轴振动，引起放膜走偏；而其放膜弹簧阻尼装置，由于弹簧弹力与弹簧压缩量成非线性关系，造成调节放膜阻尼压力时不易调节。

发明内容

本实用新型的目的在于避免现有技术的不足提供一种放膜气动阻尼刹车装置，从而有效解决现有技术中存在的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所述的放膜气动阻尼刹车装置，其特点是包括通过气缸安装座安装在框架上的气缸，气缸的活塞杆与摆块机构相连，摆块机构与设置在放膜气胀轴上的刹车机构相连，刹车机构上设置有刹车轮，刹车轮的下部对应设置有挡块，所述的气胀轴通过轴承设置在框架上，气胀轴上还设置有卷膜挡圈。

所述的刹车轮环绕气胀轴设置，刹车轮通过气缸推动摆块机构进行压紧，产生的摩擦力对气胀轴产生阻尼实现刹车。

所述的气缸一端通过气路与二位五通电磁阀相连，气缸另一端通过气路分为两路，其中一路通过第一两通电磁阀和减压阀与二位五通电磁阀相连，另一路通过第二两通电磁阀与二位五通电磁阀相连。

本实用新型的有益效果是：所述的放膜气动阻尼刹车装置，其集放膜阻尼与放膜刹车于一体；阻尼通过调压阀调节气缸输出压力完成，调节量与阻尼压力成线性关系，易于调节；刹车启动时阻尼气缸通过电磁阀更换气路增大气压，提高阻尼摩擦力完成刹车动作，过程中对放膜轴无冲击力，避免了放膜轴振动造成的膜走偏。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型结构原理示意图；

图2为本实用新型的气缸驱动气路原理示意图。

图中所示：1.气缸安装座；2.气缸；2-1.减压阀；2-2.二位五通电磁阀；2-3.第一两通电磁阀；2-4.第二两通电磁阀；3.摆块机构；4.刹车机构；5.刹车轮；6.挡块；7.气胀轴；8.卷膜挡圈；9.轴承；10.框架。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1和2所示，所述的放膜气动阻尼刹车装置，其特点是包括通过气缸安装座1安装在框架10上的气缸2，气缸2的活塞杆与摆块机构3相连，摆块机构3与设置在放膜气胀轴7上的刹车机构4相连，刹车机构4上设置有刹车轮5，刹车轮5的下部对应设置有挡块6，所述的气胀轴7通过轴承9设置在框架10上，气胀轴7上还设置有卷膜挡圈8。

所述的刹车轮5环绕气胀轴7设置，刹车轮5通过气缸2推动摆块机构3进行压紧，产生的摩擦力对气胀轴7产生阻尼实现刹车，压紧力通过调压阀调节气缸输入气压可进行放膜阻尼的线性调节，刹车时通过控制切换气路至气源气压，使压紧力达到最大，以达到刹车效果。所述的挡块使刹车轮挡在中间，避免左右蹿动。

所述的气缸2一端通过气路与二位五通电磁阀2-2相连，气缸2另一端通过气路分为两路，其中一路通过第一两通电磁阀2-3和减压阀2-1与二位五通电磁阀2-2相连，另一路通过第二两通电磁阀2-4与二位五通电磁阀2-2相连。当放膜需阻尼力时二位五通电磁阀2-2的第一、四位接通和第二、三位接通，第二两通电磁阀2-4关闭，第一两通电磁阀2-3接通，通过减压阀2-1调节气缸输出压力可直接调节放膜阻尼大小；需进行刹车时二位五通电磁阀2-2的第一、四位接通和第二、三位接通，第二两通电磁阀2-4接通，第一两通电磁阀2-3关闭，气缸直接接通气源气压达到刹车所需压力；需更换膜卷时二位五通电磁阀2-2的第一、二位接通和第四、五位接通，第二两通电磁阀2-4接通，第一两通电磁阀2-3关闭，气缸杆回行，刹车构件4与刹车轮5相脱离，可进行换膜卷操作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。