[实用新型]鞍骑型车辆的扶手结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及通过扶手支持支架将扶手(grabrail)支持在车体框架的鞍骑型车辆的扶手结构。

背景技术

在摩托车等鞍骑型车辆，在一对座席框架之间设有具有横架的车体框架，通过扶手支持支架将扶手支持在各座席框架的结构为人们所公知(例如，参照专利文献1)。在专利文献1中，通过在座席导轨(相当于座席框架)的外伸部的大致全长焊接板状的加强部件，加强车体框架，将扶手用螺栓固定在该加强部件。

【专利文献1】日本特开2002-284075号公报

扶手承受来自乘员的负荷,因此，需要牢固地安装在车体框架。以往结构通过使用大型的加强部件，充分确保加强部件和座席导轨的焊接长度，确保扶手的支持刚性。但是，以往结构的加强部件大型化，加强部件的接合作业也繁杂。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述状况而提出来的，其目的在于,提供能效率良好地确保扶手的支持刚性的鞍骑型车辆的扶手结构。

为了解决上述课题,本实用新型涉及的鞍骑型车辆的扶手结构，包括在一对座席框架(5)之间设有横架(53)的车体框架(2)，通过扶手支持支架(61)将扶手(71)支持在上述车体框架(2)，上述鞍骑型车辆的扶手结构的特征在于：

上述扶手支持支架(61)设有前后延伸部(62)，其使得配置上述座席框架(5)和上述横架(53)的区域沿着上述座席框架(5)延伸，上述前后延伸部(62)与上述座席框架(5)和上述横架(53)焊接。

根据该结构，与将扶手支持支架仅仅与座席框架焊接场合相比，能有效地确保扶手支持支架的支持刚性，能有效地确保扶手的支持刚性。

在上述结构中，上述前后延伸部(62)可以具有比座席框架宽度长的前后方向长度。根据该结构，能确保长的焊接长度，提高与座席导轨及横架的接合刚性，能有效地确保扶手的支持刚性。

又，在上述结构中，上述横架(53)可以设在上述座席框架(5)的端部的车体前侧位置。根据该结构，由于横架和座席导轨的端部之间的间隙，易实行横架和座席导轨的焊接，且能具有焊接长度的自由度。

又，在上述结构中，上述横架(53)可以形成为比上述座席框架(5)细，配设为通过设在上述座席框架(5)的插入通孔(5H)。根据该结构，易进行座席导轨和横架的定位及焊接。

又，在上述结构中，上述横架(53)的端部可以贯通上述座席框架(5)，露出到上述座席框架(5)的车宽方向外侧。根据该结构，能确保能将横架与座席导轨的车宽方向内侧和外侧焊接的场所，能提高焊接处的自由度。

又，在上述结构中，上述扶手支持支架(61)可以形成为具有在车宽方向离开的二个壁部(62A、62B)的截面“コ”字状，上述二个壁部(62A、62B)与上述座席框架(5)的车宽方向内侧和外侧的外周面接触，且与上述座席框架(5)和上述横架(53)两方焊接。根据该结构，在车宽方向隔开间隔设置扶手支持支架的焊接处，且能历经座席导轨和横架设置，能有效地提高接合刚性。

又，在上述结构中，可以在上述壁部(62A、62B)，设有沿着上述横架(53)的外形的凹部(62F)。根据该结构，易进行扶手支持支架和横架的对位，且能有效地确保各壁部和横架的接触面积，更易确保支持刚性。

又，在上述结构中，上述扶手支持支架(61)可以设有扶手连结部(63)，其从上述前后延伸部(62)向着车体后方延伸，上述扶手连结部(63)具有比上述前后延伸部(62)长的前后方向长度，延伸到上述座席框架(5)的后方。根据该结构，能确保扶手的连结位置的自由度，且提高扶手的位置的自由度。

下面说明本实用新型的效果:

在本实用新型中,扶手支持支架设有前后延伸部，其使得配置座席框架和横架的区域沿着座席框架延伸，上述前后延伸部与上述座席框架和上述横架焊接，因此，能有效地确保扶手的支持刚性。又，若上述前后延伸部具有比座席框架宽度长的前后方向长度，则能确保长的焊接长度，易确保与座席导轨及横架的接合刚性。又，若上述横架设在上述座席框架(5)的端部的车体前侧位置，则由于横架和座席框架的端部之间的间隙，易实行横架和座席导轨的焊接，且能具有焊接长度的自由度。