[实用新型]静电放电器和包括该静电放电器的飞行器

说明书

技术领域

本实用新型涉及静电放电器和包括静电放电器的飞行器，更具体地，涉及在安装适应性和通用性以及安装方位的调节和确定等方面具有改进之处的静电放电器。

背景技术

在例如飞机、航空航天器、火车和汽车之类的高速运动体中，通常需要设置静电放电器(静电释放器)。特别地，在飞机中，静电放电器是用于通过将电流(静电)向大气缓慢地释放来保护飞机相关结构的必备器件。在飞机中，静电放电器可以安装在机翼(例如外侧副翼后缘和/或小翼后缘)、VTP(垂直安定面)、HTP(水平安定面)、方向舵和/或升降舵处。

参照图1(图1是用于说明根据相关技术的一种静电放电器安装在飞机方向舵上的情况的示意图)，根据相关技术的静电放电器10A包括基底安装部12A和放电本部14A。静电放电器10A安装在飞机的方向舵20A(图1中仅示出方向舵20A的一部分)上。基底安装部12A通常呈大致长方形板体。放电本部14A沿基底安装部12A的纵长方向固定地安装或一体地形成在基底安装部12A的横向居中位置处。方向舵20A具有设置在方向舵20A的后缘22A处的由金属制成的后缘轮廓件24A。后缘轮廓件24A通常具有U形横截面并且包封方向舵20A的后缘22A(在图1中，后缘轮廓件24A从右侧包封方向舵20A的后缘22A)。通过将静电放电器10A的基底安装部12A安装至方向舵20A的后缘轮廓件24A，静电放电器10A得以机械地固定至方向舵20A同时导电地连接至方向舵20A(后缘轮廓件24A)进而导电地连接至飞机的其它相关结构。

一方面，按照飞机设计要求，后缘轮廓件24A的沿飞机飞行方向FD的宽度FDW通常较小(例如，在某一型号的飞机中，要求后缘轮廓件的宽度为50-55mm)。另一方面，出于确保静电放电器10A的稳固安装和足够电接触面积的考虑，基底安装部12A的面积进而其长度L不适合设定为过小(例如，在某一型号的飞机中，基底安装部的长度为82mm)，因而基底安装部12A的长度L通常大于后缘轮廓件24A的宽度FDW。再一方面，出于最小化由放电本部14A引起的风阻以及最小化放电本部14A本身受力(风力)的考虑，放电本部14A需要安装成与飞行方向FD一致(例如，在图1中的示例中，静电放电器10A及其放电本部14A需要以图示方式相对于方向舵20A定向)。

由此，如图1所示，在根据相关技术的静电放电器10A中，为了避免静电放电器10A的基底安装部12A以部分悬置方式直接地安装至后缘轮廓件24A而造成安装不稳固和/或电接触不良，需要经由附加的金属板30A来将静电放电器10A安装至方向舵20A(金属板30A以部分悬置方式直接地安装至后缘轮廓件24A，然后基底安装部12A再通过紧固件40A安装至金属板30A)。

这样，在根据相关技术的静电放电器10A中，由于在安装中需要使用附加的金属板30A而造成重量增加、安装复杂化和影响空气动力学表面。另外，也会由于所采用的金属板30A和基底安装部12A的部分悬置安装方式而影响空气动力学表面(引起湍流效应)并且也造成安装不便。另外，放电本部14A与基底安装部12A的固定连接或一体形成的结构还会造成静电放电器10A(具体为基底安装部12A)无法灵活地适应于方向舵20A的相对较窄的后缘轮廓件24A，而且特别地，还造成无法在安装现场根据具体情况灵活地调节放电本部14A相对于基底安装部12A和方向舵20A(后缘轮廓件24A)的角度从而难以确保放电本部14A安装成与飞行方向FD一致。

参照图2(图2是用于说明根据相关技术的另一种静电放电器安装在飞机升降舵上的情况的示意图)，根据相关技术的静电放电器10B也可以包括基底安装部12B和放电本部14B。静电放电器10B安装在升降舵20B上。

在根据相关技术的静电放电器10B中，类似地，基底安装部12B的长度L通常大于升降舵20B的后缘轮廓件24B的沿飞机飞行方向FD的宽度FDW。如图2所示，静电放电器10B以与图1中的部分悬置方式不同的方式安装至升降舵20B。然而，在这一不同安装方式中，也需要使用附加的金属板30B，以期改善静电放电器10B与升降舵20B(后缘轮廓件24B)之间的电接触、并且填平升降舵20B的后缘轮廓件24B与升降舵20B的本体区域26B之间的通常呈凹陷状的交界部28B从而确保静电放电器10B的稳固安装。