[实用新型]一种电涡流缓速器的单向定子结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆刹车部件，具体是一种电涡流缓速器的单向定子结构。

背景技术

在现代汽车的发展中，对汽车的行驶安全性、经济性、环保性和乘坐舒适性要求越来越高，越来越多的豪华客车、城市公交客车及重型卡车安装电涡流缓速器作为辅助制动系统，它被安装在车辆的传动系统中，通过电涡流的原理在随传动轴旋转的转子与定子之间产生与转动方向相反的阻力,来起到车辆的缓行功能,从而提高车辆的制动安全性。它可以安装在变速器后端、传动轴之间或其它部位。由于转子和定子间有一定的空气间隙(0.75—1.5mm),所以它与传统的靠互相摩擦产生制动的刹车系统有着根本的区别,它又被称为无摩擦刹车。它可被广泛地在坡道、连绵弯路和高速公路以及市区道路上的使用。使用它能减少车辆主制动器的使用频率，从而防止主制动器的温度急剧上升。在车辆紧急制动时，能发挥最大的使用效果,缩短车辆制动距离,提高车辆的安全性。同时由于减少了主刹车使用频率，从而延长刹车系统的使用寿命，减少了车辆易损件的更换频率，减少了维修费用及停车时间，从而实现安全营运，提高生产效率。并同时增加乘客的舒适性和减少了有毒物质和噪音的排放。

电涡流缓速器的定子总成上一般包括框架、固定在框架上的铁芯、线圈、极板，一般在框架的一侧设置线圈及相应的铁芯、极板，称为单向定子，铁芯和电极板通过焊接或螺纹连接固定在框架上，这种连接结构中由于框架上没有直接设置极板，导致磁场通过性减弱,因此制动力矩不能达到最大值。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提出一种电涡流缓速器的单向定子结构，提高本类结构电涡流缓速器的整体制动性能。

本实用新型的技术问题是通过以下技术方案解决的。

一种电涡流缓速器的单向定子结构，包括定子框架、固定在定子框架一侧的铁芯、包覆在铁芯外的线圈，所述铁芯和线圈的轴向左侧面设有第一电极板，所述铁芯和线圈的轴向右侧面设有第二电极板，其中与定子框架接触的第二电极板与定子框架固定，第一电极板与铁芯固定。

所述第二电极板与定子框架为一体成型的整体，第二电极板凸起于定子框架的侧表面。

本实用新型与现有技术对比所具有的有益效果是：增加了第二电极板，第二电极板与定子框架整体成型(如整体铸造)后,提高了磁场通过强度,减少漏磁，从而提高了缓速器的整体性能，其制动力矩比定子框架上没有电极板的得到提高。

附图说明

图1为具体实施方式的结构图。

图2为具体实施方式的定子框架结构图。

具体实施方式

一种电涡流缓速器的单向定子结构，如图1、2所示，包括定子框架1、8个定子铁芯2、8个缠绕在定子铁芯2上的线圈、8个第一电极板3。定子铁芯2焊接在定子框架1上，线圈缠绕在铁芯2上。第一极板3通过螺栓或焊接固定在定子侧面，每个电极板3的中心与对应的线圈偏心设置。

定子框架1通过螺栓20固定在车辆变速箱后端盖10或车辆其他传动部位。电涡流缓速器的转子30为盘式单转子，靠近电极板3，转子30与电极板3轴向之间间隙为磁场空气间隙。

如图2所示，定子框架上还包括8个第二电机板4，第二电机板4与框架1整体铸造成型，凸起于定子框架上装配定子铁芯和线圈的侧面，其装配中心与对应的线圈偏心设置。装配后第一电极板3和第二电机板4分别位于铁芯2和线圈的轴向两侧。这样由于增加了第二电极板4，提高了磁场通过强度,减少漏磁，从而提高了缓速器的整体性能，且其能很方便地与定子框架1整体铸造成型，既减少了装配安装工序，减少了安装误差，也避免了定子安装间隙尺寸在工作中的变化，提高了缓速器的整体性能。

以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。