[实用新型]水轮机尾水锥管的补气结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及立式水轮发电机组技术领域，具体涉及一种水轮机尾水锥管的补气结构。

背景技术

现有的补气方式多采用主轴中心自然补气，其原理是当尾水管真空达到某一定值时，空气从主轴中心通过真空吸力阀而进入尾水管，破坏尾水管真空。这种补气方式对由于水力原因引起的振动能起到一定的消弱作用，但其补气量都极少，往往不足以消除尾水管涡流引起的压力脉动。此外，这种补气方式，不论吸力阀放在主轴的上部或下部，补气噪音都很大。

如图3所示，图3是主轴中心孔结构示意图，该结构原理是当尾水管内真空达到一定值时，补气阀自动开启，空气从主轴中心孔通过补气阀进入转轮下部，以改善该处的真空度，从而减小空腔空化，但由于这种补气方式难以将空气补到翼型和下环的空化部位，故对改善翼型空蚀效果不好，补气量又较小，往往不足以消除尾水管涡带引起的压力脉动，且补气噪音很大。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种结构简单合理，可提高工效和安全可靠性的水轮机尾水锥管的补气结构。

考虑到现有技术的上述问题，根据本实用新型公开的一个方面，本实用新型采用以下技术方案：

一种水轮机尾水锥管的补气结构，它包括中心体、横管、均气槽和进气管，所述均气槽为环形，所述进气管与所述均气槽连通，所述中心体设置在所述均气槽围成的环形中心，所述中心体与所述均气槽之间通过所述横管连通，所述中心体和所述横管上均设置出气孔。

为了更好地实现本实用新型，进一步的技术方案是：

根据本实用新型的一个实施方案，所述横管与水平面的夹角为8°～11°。

根据本实用新型的另一个实施方案，所述横管直径为100～150mm。

根据本实用新型的另一个实施方案，所述横管为4根。

本实用新型还可以是：

根据本实用新型的另一个实施方案，所述中心体上的出气孔数量大于所述横管上的出气孔数量。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：

本实用新型的一种水轮机尾水锥管的补气结构，其与传统的主轴中心孔补气结构相比，具有结构更加简单、运行可靠，节省了电站检修的工作量、简化了工艺，降低了成本；由于本水轮机尾水锥管的补气结构便于把气补入需要的部位，而且本补气结构本身也是一种稳流结构，有破碎涡带的作用，因此效果较好。

附图说明

为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。

图1示出了根据本实用新型一个实施例的水轮机尾水锥管的补气结构俯视示意图；

图2示出了根据本实用新型另一个实施例的水轮机尾水锥管的补气结构侧面示意图。

图3是主轴中心孔结构示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1－中心体，2－横管，3－均气槽，4－进气管。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1所示，图1示出了根据本实用新型一个实施例的水轮机尾水锥管的补气结构俯视示意图，该水轮机尾水锥管的补气结构一般设置在距离水轮机转轮下环(1/3～1/4)D1(转轮直径)处，此处是最佳的补气位置，可获得最佳的补气量以及起到充分消振的作用，同时又不至于降低水轮机的效率；它可包括中心体1、横管2、均气槽3和进气管4，所述均气槽3为环形，即均气槽3形成了一个环状的通气管路，所述进气管4与所述均气槽3连通，所述中心体1设置在所述均气槽3围成为环形的中心，所述中心体1与所述均气槽3之间通过所述横管2连通，所述中心体1和所述横管2上均设置出气孔。首先气体通过进气管4进入均气槽3中，然后进入横管2和中心体1中，再分别通过中心体1和横管2上的出气孔对水轮机尾水锥管补气。

一般来说，横管2上的出气孔开在背水侧，以防止水进入横管2内。中心体1上的出气孔尽可能多，而在横管2上靠近尾水管四周处的出气孔则不宜太多。在另一实施例中可选择使所述中心体1上的出气孔数量大于所述横管2上的出气孔数量。

所述横管2可以为多根，图1中优选示出了横管2为4根的情况。