[实用新型]卷铁心铁路牵引变压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力设备技术领域，尤其是一种卷铁心铁路牵引变压器。

背景技术

目前的S13型立体卷铁心变压器局限于10kV小容量的配电变压器产品，由于容量小，电压等级低，空载损耗大，噪声大。不适合铁路、机车等供电的需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种卷铁心铁路牵引变压器，能够降低空载损耗、空载电流、噪声水平。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种卷铁心铁路牵引变压器，包括铁心、高低压线圈、高低压引线、变压器油箱、高压套管、低压套管，所述铁心包括三个结构相同的由高导磁冷轧硅钢片制成的矩形铁心框，矩形铁心框的两条横框边设有向外凸的弧度，相邻两个矩形铁心框的竖框边贴合并用绑扎带绑扎在一起构成心柱，三个矩形铁心框的竖框边两两绑扎拼装为立体三角形卷铁心结构，所述铁心的横截面为分段式多边形；

还包括双层六边形一体式整体腹板结构，用于支撑和固定铁心和高低压线圈；

还包括有载分接开关，固定在有载分接开关支架上，有载分接开关上设有若干接线端子，用于与从高压线圈引出的引线相接；

高压套管和低压套管设置在变压器油箱上。

进一步的，所述双层六边形一体式整体腹板结构包括双层上夹件和双层下夹件，双层上夹件和双层下夹件之间采用连接螺杆连接。

进一步的，所述双层六边形一体式整体腹板结构、铁心和绕制在铁心心柱上的高低压线圈设置在变压器油箱内。

进一步的，所述的变压器油箱的横截面为矩形。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型中双层上下夹件结构，将铁心和绕组充分固定，保证了器身整体的稳定性和吊装的强度高低压引线采用空间三角形布置，缩短了引线的距离，保证了引线电阻的平衡；三个铁心框拼装而成，缩短了铁轭间的距离，铁心体积和重量减少，铁心退火后，可大幅降低空载损耗。牵引变压器广泛应用于铁路、机车等供电。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是变压器的整体外部结构示意图；

图3是图1的一个侧面的结构示意图；

图4是铁心的结构示意图；

图5是油箱底部限位安装位置示意图；

图中：1、高压套管；2、变压器油箱；3、双层上夹件；4、铁心；5、高低压线圈；6、高低压引线；7、双层下夹件；8、低压套管；9、油箱底部限位；10、有载分接开关；11、互感器；12、0相套管；13、储油柜；14、片式散热器；15、端子箱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1所示，本实用新型包括铁心4、高低压线圈5、高低压引线6、变压器油箱2、高压套管1、低压套管8、有载分接开关、散热器，所述铁心4包括三个结构相同的由高导磁冷轧硅钢片制成的矩形铁心框，矩形铁心框的两条横框边设有向外凸的弧度，相邻两个矩形铁心框的竖框边贴合并用绑扎带绑扎在一起构成心柱，三个矩形铁心框的竖框边两两绑扎拼装为立体三角形卷铁心结构，所述铁心4的横截面为分段式多边形，参见图2所示。

还包括双层六边形一体式整体腹板结构，用于支撑和固定铁心4和高低压线圈5，所述双层六边形框架包括双层上夹件3和双层下夹件7，双层上夹件3和双层下夹件7之间采用连接螺杆连接。

所述双层六边形一体式整体腹板结构、铁心4和绕制在铁心4心柱上的高低压线圈5设置在油箱内。

变压器采用有载调压方式，有载分接开关固定在有载分接开关支架上，有载分接开关上设有若干接线端子，用于与从高压线圈引出的引线相接。

高压套管1和低压套管8设置在油箱上。

高低压线圈5的高压线圈和低压线圈之间设有油路通道。

所述的油箱的横截面为矩形。

参见图5所示，变压器油箱与双层下夹件之间设有油箱底部限位。

本实用新型变压器器身采用双层六边形一体式整体腹板结构，双层上下夹件之间通过拉螺杆拉紧，双层上下夹件分别设有压板和托板与夹件形成一个整体，双层下夹件底部设有限位，将铁心和绕组充分固定，保证了器身整体的稳定性和吊装的强度。高低压线圈两侧设有分体式垫板、压板、端圈，通过拉螺杆和夹件限位圆钢固定。