[实用新型]一种铁型敷砂铸造的后制动器底板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种铁型敷砂铸造的后制动器底板。

背景技术

近年来，汽车工业的发展为汽车零部件企业，特别是铸造企业的发展提供了巨大的发展空间。汽车鼓式制动器底板是汽车制动器的主要零件，也是主要的安全制动零件，市场需求量巨大。传统的制动器铸造方法采用粘土砂手工造型或机器造型，一般规模较小，产品供应配件市场的企业，还在使用手工造型生产；一些规模较大，主要为车桥主机厂配套的企业大都采用气动微震造型机组成的开放式造型线生产。采用粘土砂铸造主要缺点是产品质量影响因素多，生产控制难度大，往往造成铸造废品率居高不下。铸造废品一般以砂眼和缩松缩孔最多，占所有废品的70%以上。汽车铸件的生产主要有普通湿砂型铸造、冷硬树脂砂型铸造、离心铸造和铁型覆砂铸造工艺。而普通砂型和树脂砂铸造工艺存在工艺复杂、出品率低等缺点，而铁型覆砂铸造是在粗成形的金属型（称为铁型）内腔覆上一薄层型砂而形成铸型，通过对铁型的重量、壁厚与覆砂层厚度的合理控制，使铸件的充型、凝固和冷却过程在一个比较理想的条件下完成，最大限度地消除产生铸造缺陷的因素，从而可大大提高铸件的质量。另外，铁型覆砂铸造采用覆膜砂造型，生产的铸件尺寸精度高，表面质量好。由于铁型刚性好，没有退让性，生产的铸件内部材质致密，废品率大大降低。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种具有组织致密不渗漏、生产效率高、制造成本低、环保性好等优点，品质得到提升，产品可靠性更高的铁型敷砂铸造的后制动器底板。所述技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种铁型敷砂铸造的后制动器底板，

所述载重汽车后桥用鼓式制动器底板总成包括左制动蹄、与所述左制动蹄连接的右制动蹄；所述左制动蹄与所述右制动蹄结构相同；

所述左制动蹄包括制动器底板、设置在所述制动器底板中部的桥壳半轴孔、与所述制动器底板一端连接的凸轮轴通孔底座、设置在所述凸轮轴通孔底座内的凸轮轴通孔、分别与所述制动器底板另一端连接的左蹄片支销孔座和右蹄片支销孔座、设置在所述左蹄片支销孔座内的左蹄片支销孔、设置在所述右蹄片支销孔座内的右蹄片支销插孔。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

铁型敷砂铸造的后制动器底板具有组织致密不渗漏、生产效率高、制造成本低、环保性好等优点，品质得到提升，产品可靠性更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的铁型敷砂铸造的后制动器底板的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的铁型敷砂铸造的后制动器底板的另一结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的铁型敷砂铸造的后制动器底板的剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

实施例

本实用新型实施例提供了一种铁型敷砂铸造的后制动器底板，所述铁型敷砂铸造的后制动器底板包括左制动蹄、与左制动蹄连接的右制动蹄，左制动蹄与右制动蹄结构相同，本实施例中以左制动蹄为例进行详细说明；

参见图1至图3，左制动蹄包括制动器底板2、设置在制动器底板2中部的桥壳半轴孔3、与制动器底板2一端连接的凸轮轴通孔底座6、设置在凸轮轴通孔底座6内的凸轮轴通孔1、分别与制动器底板2另一端连接的左蹄片支销孔座7和右蹄片支销孔座8、设置在左蹄片支销孔座7内的左蹄片支销孔4、设置在右蹄片支销孔座8内的右蹄片支销插孔5。

浇注系统采用半封闭式，F直∶ΣF横∶ΣF内=1.3∶1.7∶1，在保证一定的撇渣作用下，减少对砂型的冲刷力。铁液从上部流入，易于充满，减少浇不足或冷隔现象，而且温度梯度也有利于补缩。