[实用新型]采用车震动力的发电机装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发电机装置，具体用于汽车上，产生电能。

背景技术

汽车包含车架和车桥，车桥两端为车轮，所述车架和车桥之间通过减震组件连接，在运行中，受到路面冲击的影响，车架和车桥一直重复着相互远离和相互靠近的运动过程，该过程由于车辆的冲击震动引起，我们简称为车震动力；目前的车震动力完全是浪费掉的，然而车震动力又是存在于每一部汽车上的，总体上，其浪费非常大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种采用车震动力的发电机装置，其能将车震动力转变为电能，环境效益非常高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：采用车震动力的发电机装置，安装于汽车的车震组件上；所述车震组件包含车架和车桥，车桥两端为车轮，所述车架和车桥之间通过减震组件连接；包含固定框架，固定框架安装在车架上；发电机和齿轮箱固定安装在固定框架上；固定框架的一侧设置有支架，支架端部通过铰接件铰接安装活动杆，活动杆的底端通过滑轮滑动抵接在车桥上；

所述齿轮箱内设置有驱动齿轮箱输出转轴转动的连杆，连杆的远端伸出齿轮箱，其远端端部铰接在活动杆上；所述齿轮箱输出转轴与发电机的传动轴连接。

进一步的是：所述发电机连接有整流器，发电机通过整流器和充电装置为蓄电池供电；还包含用于控制活动杆相对于车桥分离和接触的离合线；离合线的一端连接在活动杆上，另一端经过固定框架后延伸至汽车内部。

进一步的是：所述铰接件为轴承，所述活动杆和支架的铰接件上还套装有回位弹簧。

更进一步的是：所述齿轮箱内包含一驱动轮，驱动轮的中心轴为轮轴；驱动轮的轮体表面径向方向上设置一铰接件，所述连杆的顶端铰接安装在该铰接件上，连杆的底端铰接安装在所述活动杆上；所述驱动轮驱动齿轮箱输出转轴转动。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型在工作时，汽车在行驶过程中，受到路面冲击震动的同时，车辆的车桥和车架在减震组件的作用下进行上下往复运动，这种往复运动带动活动杆和连杆产生联动；活动杆端部通过滑块在车桥上滑动，滑动顺畅，不易磨损；连杆，活动杆和齿轮箱组成连杆机构，通过连杆的移动来实现齿轮箱的输出轴转动，最终带动发电机转子转动产生电能。本实用新型节省了能源，整个能源产生过程不存在燃料问题，不产生污染或辐射，整个装置可随车装备，不用专用电器设备或燃料机械带动就可工作。

附图说明

图1为本实用新型的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为齿轮箱的一种具体实施方式的结构原理图。

附图标记说明：

1-车架，2-齿轮箱，3-固定框架，4-发电机，5-传动轴，6-齿轮箱输出转轴，7-连杆，8-减震组件，9-支架，10-铰接件，11-活动杆，12-车桥，13-车轮，14-滑轮，15-离合线；

21-驱动轮，22-轮轴。

具体实施方式

下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式：

如图1和图2所示，其示出了本实用新型的一种具体实施方式，如图所示，本实用新型采用车震动力的发电机装置，安装于汽车的车震组件上；所述车震组件包含车架1和车桥12，车桥两端为车轮13，所述车架和车桥之间通过减震组件8连接；包含固定框架3，固定框架安装在车架上；发电机4和齿轮箱2固定安装在固定框架上；固定框架的一侧设置有支架9，支架端部通过铰接件铰接安装活动杆11，活动杆的底端通过滑轮14滑动抵接在车桥上；

如图所示，所述齿轮箱内设置有驱动齿轮箱输出转轴6转动的连杆7，连杆的远端伸出齿轮箱，其远端端部铰接在活动杆上；所述齿轮箱输出转轴与发电机的传动轴5连接。

如图所示，所述发电机连接有整流器，发电机通过整流器和充电装置为蓄电池供电；还包含用于控制活动杆相对于车桥分离和接触的离合线15；离合线的一端连接在活动杆上，另一端经过固定框架后延伸至汽车内部；离合线的设置，能够非常方便的实现在车内控制整个发电机装置是否工作。

如图所示，所述铰接件为轴承，所述活动杆和支架的铰接件上还套装有回位弹簧。

如图所示，所述齿轮箱内包含一驱动轮21，驱动轮的中心轴为轮轴22；驱动轮的轮体表面径向方向上设置一铰接件，所述连杆的顶端铰接安装在该铰接件上，连杆的底端铰接安装在所述活动杆上；所述驱动轮驱动齿轮箱输出转轴转动。