[实用新型]新型焊接后汽缸结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型焊接后汽缸结构。适用于汽轮机中的低压段的焊接后汽缸，使后汽缸结构紧凑简洁、制造加工方便。

背景技术

目前国内的焊接后汽缸大部分是由铸造成型的汽缸毛坯与板材焊接组成，铸造工艺复杂，铸件质量难以保证；采用平面形状导流板，蒸汽流动性不佳；后轴承座置于后汽缸外部，机组布局复杂。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术存在的不足，而提供一种新型焊接后汽缸结构，本实用新型采用全板材焊接形式的后汽缸来解决铸造质量不稳定问题，设计弧形导流板改善蒸汽流动性，提高汽轮机效率，通过将后轴承座下半焊接于后汽缸中，使机组轴向结构紧凑。

本实用新型主要是通过以下技术方案实现的：

新型焊接后汽缸结构，包括后汽缸下半、后汽缸上半、喷水装置、汽机侧的后轴承座盖和电机侧的后轴承座盖，汽缸下半、后汽缸上半通过中分面法兰进行紧固压紧，喷水装置、汽机侧的后轴承座盖和电机侧的后轴承座盖分别安装在后汽缸上半上。

所述的后汽缸下半由后汽缸下半主体与后轴承座下半焊接、后汽缸下半中分面法兰构件组成；垂直法兰和两个半环分别通过中间筋板及连接板焊接于前面板、后面板上，中间通过弯板连接构成后汽缸下半主体，弧形导流板通过支板焊接于后汽缸下半主体中；在水平中分面，由内法兰、前法兰、侧法兰及后法兰焊接组成后汽缸下半中分面法兰构件，后汽缸下半中分面法兰构件内部焊接若干撑管以提高汽缸强度；所述后轴承座下半为全焊接形式，前部分由半圆板Ⅰ、半圆板Ⅱ和半圆板Ⅲ通过中间筋板支撑焊接于半圆锥板上；后部分由底板、后板和左右对称的中间L型板焊接构成后轴承座内部腔室；焊接成型的后轴承座下半通过半圆锥板焊接于后汽缸下半的中间筋板和侧筋板上固定。

在后汽缸下半中分面法兰构件内部焊接若干撑管以提高汽缸强度。

所述的后汽缸上半由后汽缸上半主体、后汽缸上半中分面法兰构件组成，垂直法兰、半环Ⅰ、半环Ⅱ分别通过中间筋板及连接板焊接于外弧板、V型板、半圆锥板、半环Ⅳ和后面板上构成后汽缸上半主体，在水面中分面由内法兰、前法兰、侧法兰、后法兰Ⅰ和后法兰Ⅱ焊接组成后汽缸上半中分面法兰构件，弧形导流板通过支板焊接于后汽缸上半主体中。

在后汽缸上半主体中内部焊接若干撑管以提高汽缸强度。

焊接于后汽缸下半的弧形导流板和焊接于后汽缸上半的弧形导流板通过上下半汽缸组合紧固实现整圈弧形导流板结构。

所述的喷水装置由喷水管、4个雾状喷头、撑管和支板构成，喷水管呈环形对称布置于后汽缸主体的弧形导流板附近，通过支板固定，4个雾状喷头均匀分布，分别由撑管支撑，喷水管接头处采用法兰紧密连接。喷水管与雾化喷头相通，当低压缸蒸汽温度高于80℃时，电磁阀动作喷水降温。

本实用新型焊接后汽缸，优化导流板弧度形状，将后轴承座下半焊接与后缸主体中，合理布置喷水管路走向及喷头位置，整体结构简单，易于焊接保证汽缸质量。

本实用新型的结构具有承载压力大、强度高、加工尺寸位置准确、汽缸质量易于保证、全板材焊接、焊接范围广、便于操作，加工周期短等特点。

附图说明

图1为本实用新型焊接后汽缸的总体结构示意图。

图2为图1的P向示意图。

图3为后汽缸下半结构示意图。

图4为后汽缸下半主体焊接结构示意图。

图5为图4的D向示意图。

图6为轴承座下半焊接结构示意图。

图7为图6的C向示意图。

图8为后汽缸上半结构示意图。

图9为图8的E向示意图。

图10为喷水装置结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型焊接后汽缸结构进行详细的说明：