[实用新型]活塞式防爬吸能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城铁客车车头防爬吸能装置。

背景技术

长客股份高速车系列CRH3型车的原型车衍生自德国西门子Velaro E。欧洲包括西门子Velaro E的防撞性设计标准采用EN15227。由于当时技术引进国产化时间紧、价格高、影响关键技术消化吸收，所以没有引进防碰撞技术。国内尚未建立完备的机车车辆碰撞安全标准，国内高速车防撞性尚没有能够达到EN15227的标准。

目前轨道车辆防爬器仅能起到防爬功能，是在防爬齿后面加装气液或油压缓冲器兼顾碰撞时起到缓冲作用，吸能元件的质量比吸能、体积比吸能都很小，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车头防爬吸能装置，以实现车辆碰撞时充分吸能，从而最大限度地保护乘员的生命安全和轨道车辆主体结构的完整，且结构简单、成本较低、操作简单，便于维修和保养。

为实现上述目的，本实用新型提供一种活塞式防爬吸能装置，包括防爬齿，其特征在于：防爬齿后面连接活动导筒，活动导筒里面装有吸能元件，活动导筒的后半部分与固定导筒的前半部分连接，连接处在车辆发生碰撞时断开。

活动导筒的后半部分与固定导筒的前半部分通过剪切螺栓连接。

吸能元件为铝蜂窝。

当车辆发生碰撞时，在车钩吸能结束，车钩剪断失效。随后对撞列车前端活塞式防爬器的防爬齿啮合，避免车辆发生重叠，在冲击载荷达到防爬器设计值时，剪切螺栓剪断失效，活动导筒压缩吸能元件在两个导筒形成的一维空间走行程，在整个吸能过程两车防爬齿始终能保持啮合，直至整个碰撞过程结束。在同等条件下，结构简单、吸能元件比吸能系数大，便于维护和保养，打破行业垄断，重量仅为同类产品的一半，成本降低40%。经济性好，便于批量生产。

附图说明

图1是初始状态示意图；

图2是沿图1中A－A线的剖视图；

图3是碰撞吸能过程中螺栓剪断示意图；

图4是碰撞吸能过程结束示意图。

具体实施方式

参照图1、图2，本实用新型是在防爬齿1后面连接活动导筒2，活动导筒2里面装有吸能元件铝蜂窝4，活动导筒的后半部分与固定导筒3的前半部分连接，连接处的剪切螺栓5在车辆发生碰撞时断开。

参照图3、图4，首先将固定导筒3装在车头上，然后将活动导筒2与固定导筒连接。当车辆发生碰撞时，车钩吸能结束，车钩剪断失效。随后对撞列车前端活塞式防爬器的防爬齿1啮合，避免车辆发生重叠，在冲击载荷达到防爬器设计值时，剪切螺栓剪断失效，活动导筒压缩吸能元件铝蜂窝4在两个导筒形成的一维空间走行程，在整个吸能过程两车防爬齿始终能保持啮合，直至整个碰撞过程结束。