[实用新型]一种用于高速动车组内部移门的下滑块

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速动车组部件技术领域，具体涉及一种用于高速动车组内部移门的下滑块。

背景技术                             

现有的高速动车组内部移门上的下滑块，采用尼龙等非金属结构制成，来实现移门的移动导向，但是尼龙类材料的质地较硬，易变形，与下导轨间隙的配合尺寸难以控制，而且，高速动车组在运动的过程中产生的振动，会导致门系统振动，从而出现下滑块和下导轨的碰撞发出噪音，甚至存在脱轨隐患。

实用新型内容  

本实用新型所解决的技术问题是现有的高速动车组内部移门上的下滑块，采用尼龙等非金属结构制成，质地较硬，易变形，与下导轨的碰撞发出噪音，存在脱轨隐患的问题。本实用新型的用于高速动车组内部移门的下滑块，包括一体浇筑而成的金属片和聚氨酯材料制成的下滑块框体，金属片嵌入在下滑块框体的内壁，金属片方便控制调整下滑块框体和下导轨的配合尺寸，缓解受力变形，聚氨酯材料制成的下滑块框体可减轻由于振动引起的，其和下导轨撞击而产生的撞击噪音，使用方便，结构简单，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于高速动车组内部移门的下滑块，其特征在于：包括一体浇筑而成的金属片和聚氨酯材料制成的下滑块框体，所述下滑块框体的底面开口，所述金属片为底面开口的金属框体，所述金属片嵌入在下滑块框体的内壁，所述下滑块框体两侧边的底端向内侧弯折形成弯折部。

前述的一种用于高速动车组内部移门的下滑块，其特征在于：所述下滑块框体的上方与移门门扇之间安装有垫块，所述垫块通过螺钉固定在下滑块框体的上方。

前述的一种用于高速动车组内部移门的下滑块，其特征在于： 所述弯折部与对应下滑块框体的侧边之间的夹角为120°。

前述的一种用于高速动车组内部移门的下滑块，其特征在于： 所述金属片、下滑块框体的弯折处均为圆角过渡。

前述的一种用于高速动车组内部移门的下滑块，其特征在于： 所述下滑块框体的外表面喷涂有一层自润滑层。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于高速动车组内部移门的下滑块，包括一体浇筑而成的金属片和聚氨酯材料制成的下滑块框体，金属片嵌入在下滑块框体的内壁，金属片方便控制调整下滑块框体和下导轨的配合尺寸，缓解受力变形，聚氨酯材料制成的下滑块框体可减轻由于振动引起的，其和下导轨撞击而产生的撞击噪音，使用方便，结构简单，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的用于高速动车组内部移门的下滑块的结构示意图。

图2是本实用新型的用于高速动车组内部移门的下滑块的安装示意图。

附图中标记的含义如下：

1：金属片；2：下滑块框体；3：垫块；4：螺钉；5：弯折部；6：移门门扇；7：下导轨。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型的用于高速动车组内部移门的下滑块，包括一体浇筑而成的金属片1和聚氨酯材料制成的下滑块框体2，下滑块框体2的底面开口，金属片1为底面开口的金属框体，金属片1、下滑块框体2的弯折处均为圆角过渡，防止边角过于锋利，刮伤人体，金属片1嵌入在下滑块框体2的内壁，所述下滑块框体2两侧边的底端向内侧弯折形成弯折部5，弯折部5与对应下滑块框体2的侧边之间的夹角为120°，对称分布的弯折部5能够卡住下导轨，下滑块框体2的腔体使下导轨存在活动的空间，防止硬接触变形，金属片1方便控制调整下滑块框体2和下导轨的配合尺寸，缓解受力变形，聚氨酯材料制成的下滑块框体可减轻由于振动引起的，其和下导轨撞击而产生的撞击噪音。

所述下滑块框体2的外表面喷涂有一层自润滑层，提高滑动效果。

如图2所示，本实用新型的用于高速动车组内部移门的下滑块的安装示意图，下滑块框体2的上方与移门门扇6之间安装有垫块3，垫块3通过螺钉4固定在下滑块框体2的上方，下滑块框体2的下方开口卡接下导轨7，实现滑动。

综上所述，用于高速动车组内部移门的下滑块，包括一体浇筑而成的金属片和聚氨酯材料制成的下滑块框体，金属片嵌入在下滑块框体的内壁，金属片方便控制调整下滑块框体和下导轨的配合尺寸，缓解受力变形，聚氨酯材料制成的下滑块框体可减轻由于振动引起的，其和下导轨撞击而产生的撞击噪音，使用方便，结构简单，具有良好的应用前景。

    以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。