[实用新型]一种刹车间隙自动调整臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种刹车间隙自动调整臂。

背景技术

刹车间隙自动调整臂，也称“自动间隙调整臂”或“自动调整臂”。自动调整臂在国外已是成熟技术，得到了广泛的应用，近年来，欧洲、美洲等地区的载重车、客车、及挂车制造商均已将其作为整车的标准配置。目前的刹车间隙自动调整臂壳体基本采用直线棱角外形；用于调节间隙的调节螺杆为4螺牙螺纹；蜗杆与止推垫片之间采用球面接触。目前的设计存在的问题如下所示：1、壳体较重，造成自调臂整体重量较重；2、间隙调节较为粗糙，不够精确；3、蜗杆的加工工艺较复杂，止推垫片的工艺也较复杂因此采购价格较高。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种刹车间隙自动调整臂，能够减轻自调臂的整体重量，提高间隙调整的准确性，降低成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种刹车间隙自动调整臂，包括：壳体、套管、涡轮、蜗杆和控制盘，所述涡轮、蜗杆配合设置于壳体内，所述控制盘设置于壳体的侧面，所述壳体的一端设置有前螺纹盖，壳体的另一端设置有后螺纹盖，所述前螺纹盖与蜗杆之间设置有离合器轮、止推垫片，所述后螺纹盖与蜗杆之间设置有弹簧和分配盘，所述控制盘的轴心与涡轮的轴心在同一直线，控制盘与涡轮之间设置有垫圈，所述壳体采用流线型，所述涡轮内圈内设置有调节螺杆，所述调节螺杆与涡 轮内圈之间通过齿形啮合，所述调节螺杆的螺牙数为六个，所述蜗杆与止推垫片的接触形式为平面接触。

优选的，推垫片与前螺纹盖之间设置有密封圈A，保证了壳体内的密封性。

优选的，所述涡轮的前后两端分别设置有密封圈B，保证了壳体内的密封性。

优选的，所述壳体上还开设有注脂口，便于将润滑油脂注入壳体内。

本实用新型的有益效果是：1、减轻壳体重量平均每个0.2kg，减轻了自调臂的整体重量；2、六螺牙相比四螺牙的调节螺杆，拥有更小的螺距，使间隙调节过程更加精确；3、简化了蜗杆和止推垫片的生产工艺，降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型一种刹车间隙自动调整臂一较佳实施例的立体结构示意图；

图2是所示图1的爆炸图；

附图中各部件的标记如下：1、壳体，2、控制盘，3、涡轮，4、调节螺杆，5、注脂口，6、套管，7、蜗杆，8、离合器轮，9、止推垫片，10、密封圈A，11、前螺纹盖，12、铆钉，13、分配盘，14、弹簧，15、后螺纹盖，16、密封圈B，17、螺钉，18、垫圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例包括：

壳体1、套管6、涡轮3、蜗杆7和控制盘2，所述涡轮3、蜗杆7配合设置于壳体1内，所述控制盘2设置于壳体1的侧面，所述壳体1的一端设置有前螺纹盖11，壳体1的另一端设置有后螺纹盖15，所述前螺纹盖11与蜗杆7之间设置有离合器轮8、止推垫片9，所述后螺纹盖11与蜗杆7之间设置有弹簧14和分配盘13，所述控制盘2的轴心与涡轮3的轴心在同一直线，控制盘2与涡轮3之间设置有垫圈18，所述壳体1采用流线型，所述涡轮3内圈内设置有调节螺杆4，所述调节螺杆4与涡轮3内圈之间通过齿形啮合，所述调节螺杆4的螺牙数为六个。

本实用新型在制造前先通过软件模拟自调臂实际使用过程中的应力水平分布情况，根据软件模拟分析的结果来确定流线型，采用模具铸造成型，相对于现有的壳体，能够将整体重量减轻0.2kg；将调节螺杆4的螺牙数从四个增加到六个，调节更为精准；将蜗杆7和止推垫片9的接触形式由球面接触改变为平面接触，简化了制造工艺，降低了成本。

如图2，所述前螺纹盖11、后螺纹盖15与壳体1之间均采用铆钉12连接，每个连接处的铆钉12数均大于三个，前螺纹盖11与壳体1之间设置有密封圈A10，保证了壳体1内的密闭性。所述控制盘2与壳体1之间采用螺钉17连接，控制盘2内设置有一圈垫圈18，垫圈18与涡轮3之间设置有密封圈B16，也同样保证了壳体1的密封性。 

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。