[实用新型]汽车管路系统用冷凝器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冷凝器，特别涉及汽车尤其是卡车用管路系统中气控冷凝器，属于冷凝器领域。

背景技术

现有的车用冷凝器多为电控冷凝器，主要用于客车市场。这种冷凝器上半部分由铝合金壳体和旋风分离器组成，对管路中的气体进行分离、冷凝，其下半部分是电控排水阀组件，主要由电磁阀、阀芯组件和阀体组成，通过踩踏制动踏板带动冷凝器的电磁通阀通/断电，使磁芯组件上下运动，在压缩空气的带动下将收集起来的油水等杂物通过排水阀底布的小孔排出。

电控冷凝器是针对客车市场进行设计的，在城市道路中踩制动踏板的频率较高，集聚的油水可以及时排除干净。而卡车一般行驶在公路上，行驶过程中偶尔需要踩踏制动踏板，因此会聚集较多油水，电控冷凝器排污能力有限，无法及时排除多余的油水，容易造成排水孔堵塞，降低冷凝器使用寿命；且电控冷凝器制造成本较高，不容易为卡车市场所接受。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺点，本实用新型提供了汽车管路系统用冷凝器。

本实用新型技术方案如下：

汽车管路系统用冷凝器，包括外壳体，所述外壳体上端内部设有旋风分离器，所述外壳体与旋风分离器构成分离腔，所述外壳体上还设有进气口和出气口，所述外壳体下端内部设有中壳体，所述中壳体内部设有滤芯，所述滤芯底端设有橡胶膜片，所述橡胶膜片的下方是排水孔，所述滤芯、中壳体和橡胶膜片构成了收容腔。

所述旋风分离器上端与外壳体接触处设有第一密封圈，所述旋风分离器下端与外壳体接触处设有第二密封圈。

所述外壳体、中壳体由铝合金构成。

所述旋风分离器和滤芯由塑料构成，所述旋风分离器的叶片为双螺线旋转结构。

本实用新型有益效果在于：1）气路中的油水混合物通过冷凝作用被分离出来，并通过自排机构排出，所述自排机构主要由中壳体、滤芯和橡胶膜片构成，无需额外的电能驱动，节能环保；2）内部结构为双螺线旋转塑料体，使混合气体充分旋转、冷却，提升产品冷凝和分离效果，所述旋风分离器的叶片为双螺线旋转结构，使混合气体充分旋转、冷却，提升产品冷凝和分离效果；3）安装简洁方便，只需花费少许时间装入压缩机排气管路中即可，安装位置接近调节阀或干燥器。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的剖视图。

其中：1、外壳体；2、旋风分离器；3、第一密封圈；4、第二密封圈；5、滤芯；6、橡胶膜片；7、叶片；8、中壳体；9、进气口；10、出气口；11、排水孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

参阅图1。

汽车管路系统用冷凝器，包括外壳体1，所述外壳体1上端内部设有旋风分离器2，所述外壳体1与旋风分离器2构成分离腔，所述外壳体1上还设有进气口9和出气口10，所述外壳体1下端内部设有中壳体8，所述中壳体8内部设有滤芯5，所述滤芯5底端设有橡胶膜片6，所述橡胶膜片6的下方是排水孔11，所述滤芯5、中壳体8和橡胶膜片6构成了收容腔。

所述旋风分离器2上端与外壳体1接触处设有第一密封圈3，所述旋风分离器2下端与外壳体1接触处设有第二密封圈4。

所述外壳体1、中壳体8由铝合金构成。

所述旋风分离器2和滤芯5由塑料构成，所述旋风分离器2的叶片7为双螺线旋转结构。

本实用新型工作原理是：从空压机泵出的压缩气体首先进入分离腔，气流在旋风分离器2叶片7的导流作用下高速旋转，同时铝合金外壳体1对高温压缩气体快速降温，使水汽和油污冷凝、分离，并在自重带动下进入收容腔。当干燥器因管路气压过载正常排气时，气控冷凝器的分离腔压力迅速降低，使收容腔压力远远大于分离腔压力。此时橡胶膜片6被向上顶起，同时外壳体1上的排水孔11打开，之前收集起来的油水在收容腔内的压缩气体带动下迅速排出。

本实用新型壳体制造工艺出要有压铸和机加工；旋风分离器和滤芯的材质为塑料，通过注塑成型；密封圈和膜片的材质为橡胶，通过注塑成型。

上述附图及实施例仅用于说明本实用新型，任何所属技术领域普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，或改用其他花型做此技术上的改变，都皆应视为不脱离本实用新型专利范畴。