[实用新型]一种轮毂及其电动平衡车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆车轮的技术领域，具体地，涉及一种轮毂及其电动平衡车。

背景技术

现有的轮毂和免充气轮胎的装配稳固，完全依靠轮毂的外圆（即轮辋）和轮胎的内圆之间的过盈配合，来尽可能的实现轮胎与轮毂之间的相对定位。但由于轮胎的材料为橡胶，橡胶具有很强的伸缩性。当轮胎和轮毂之间具有较大的相对作用力时，轮胎就会产生弹性变形，以至于引起轮胎与轮毂之间的相对滑动，使得车辆的控制失灵，存在较为严重的安全隐患。

电动平衡车是一种依靠电力驱动及自我平衡能力控制的代步工具。电动平衡车的最大运行时速通常在15km/h左右，且运行的路况也难以预料，因此，电动平衡车的车轮的受力大，且情况复杂多变，轮毂和轮胎之间仅仅依靠静摩擦力的相对作用往往达不到安全需求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种轮毂，所述轮毂能有效避免与轮胎之间的相对滑动。

本实用新型的另一目的在于提供一种具有所述轮毂的电动平衡车。

本实用新型目的通过以下技术方案实现：

一种轮毂，轮毂的轮辋和/或胎圈座上设有若干第一薄片，第一薄片沿着轮辋和/或胎圈座呈环形分布，所述第一薄片的第一侧面为梯形，所述第一薄片的长边与轮毂的半径平行，所述第一薄片靠近轮毂中心的顶角设有倒角，所述第一薄片的第一夹角α小于90°且大于第二夹角β，所述第一薄片的第一侧面与顶面的夹角为90°。

本实用新型所述轮毂通过设置在轮辋和/或胎圈座的第一薄片，极大的增加轮毂与轮胎之间的相对作用力。当轮胎受到地面摩擦力时，所述相对作用力能有效的克服轮胎与轮毂之间的滑动，增加安全保障。所述第一薄片的倒角以及夹角等的设计，在提供最大相对作用力的同时确保了轮胎的安装方便。

根据轮胎的受力特点及与地面的接触面，为了有效的增大所述相互作用力，进一步地，任意两个相邻第一薄片之间的圆心角为10°～20°。优选地，所述圆心角为14.4°。

为了达到有效增大所述相互作用力的同时，确保轮胎便于安装，进一步地，所述第一薄片的长：宽：高=4.6:1.5:2.8。

进一步地，任意两个相邻第一薄片之间设有第二薄片，所述第二薄片的长边与轮毂的半径平行。所述第二薄片能更好地使轮胎与轮毂之间的定位，同时也一定程度上增大了所述相对作用力。

进一步地，所述第二薄片的第二侧面为等腰梯形。采用等腰梯形的形状可确保与之匹配的轮胎的结构设计合理、强度得到保证。

为了充分发挥第二薄片的作用效果，进一步地，所述第一薄片的高大于第二薄片的高。

为了方便轮毂、轮胎的安装和更换，进一步地，所述轮毂包括第一轮毂组件和第二轮毂组件，所述第一轮毂组件和第二轮毂组件通过若干连接件连接；所述第一轮毂组件和第二轮毂组件均设有胎圈座。所述第一轮毂组件和第二轮毂组件各自为轮辋的一部分，类似于沿与轮毂轴相垂直的方向，将轮毂的轮辋的分成的两部分，各自都为环状结构，且都有环状的胎圈座。所述第一轮毂组件和第二轮毂组件上设有连接件和限位件，两者通过连接件连接后构成完整的轮毂。

进一步地，所述连接件为榫卯结构，所述连接件的个数为3～9个。

一种设有上述轮毂的电动平衡车。所述电动平衡车的车轮克服了轮毂与轮胎打滑的情况，安全系数高，而且车轮结构简单、装配方便。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型所述轮毂结构设计巧妙，轮毂与轮胎之间的摩擦力大，能有效避免轮毂与轮胎之间打滑。所述电动平衡车的安全系数高，装配简单。

附图说明

图1为所述轮毂的结构示意图；

图2为所述第一薄片的结构示意图；

图3为所述轮毂的局部视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例1