[实用新型]一种减振器支座加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种减振器支座加强结构。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器。对于承载式车身来说，无论前悬的麦弗逊悬架还是后悬的多连杆悬架，减振器上部安装点均安装于轮罩安装支座上。

针对上述情况，减振器上部安装点通常安装在轮罩安装支座上，这种安装方式往往存在以下几个问题：一、汽车在较为恶劣的颠簸路面行驶时，车身垂向有时会达到三四倍的重力加速度，在这种大的冲击加速度下，减振器上部安装点会受到较大的减振器轴向冲击力，安装点结构设计不合理的话很容易造成减振器安装点钣金局部开裂；二、减振器的减震效果和减振器的调校有关，减振器阻尼调节过大会使得减振器偏硬，同样的速度下减振器的轴向力会加大，大的轴向力传递到减振器安装点会造成安装点的早期疲劳破坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减振器支座加强结构，合理的结构设计，能有效防止车身大的垂向加速度或减振器调校过硬的情况下对于减振器上部安装点破坏的影响。

本实用新型的技术方案如下：

减振器支座加强结构，包括地板，地板上端面设有地板备胎槽，地板的上端面的前侧安装有座椅安装板，地板的前端面安装有拱形的后轮罩，后轮罩上端安装有侧围外板，侧围外板上端从左至右间隔安装有C柱内板、D柱内板，C柱内板、D柱内板末端相接并向左延伸一段，其特征在于：所述的C柱内板的下端与地板备胎槽之间安装有加强梁。

所述的减振器支座加强结构，其特征在于：所述的加强梁包括加强梁上段、加强梁中段、加强梁下段构成，加强梁上段为竖直梁，竖直梁的上端与C柱内板焊接固定；加强梁中段与减震器安装支座底面相贴合，加强梁中段下端面与所述的加强梁上段、加强梁下段上端面焊接固定；加强梁下段为扁平梁，扁平梁穿过地板备胎槽且贴合于其上端面固定。

所述的减振器支座加强结构，其特征在于：所述的加强梁上段和加强梁下段中间冲有第一突出筋，第一突出筋的两侧为翻边。

所述的减振器支座加强结构，其特征在于：所述的加强梁中段为与减震器支座底部相配合的冲压板体，冲压板体中部设有通孔，通孔上下侧与加强梁上段、加强梁下段连接位置也冲有第二突出筋。

本实用新型的优点是：

1.本实用新型加强梁分为上中下三段，通过增加传力路径来缓和减振器安装点的受力，有效的避免了减振器安装点处的冲击载荷导致的开裂问题；

2.本实用新型加强梁冲有凸出筋结构，增加了加强梁的轴向刚度，确保减振器安装点载荷能够沿着加强梁有效分散；

3.本实用新型结构简单，效果明显，成本较低，工艺上易于实现，且便于实现零件通用化。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的加强梁结构示意图。

具体实施方式

参见附图：

减振器支座加强结构，包括地板1，地板1上端面设有地板备胎槽2，地板1的上端面的前侧安装有座椅安装板3，地板1的前端面安装有拱形的后轮罩4，后轮罩4上端安装有侧围外板5，侧围外板5上端从左至右间隔安装有C柱内板6、D柱内板7，C柱内板6、D柱内板7末端相接并向左延伸一段，C柱内板6的下端与地板备胎槽2之间安装有加强梁8。

加强梁8包括加强梁上段8-1、加强梁中段8-2、加强梁下段8-3构成，加强梁上段8-1为竖直梁，竖直梁的上端与C柱内板6焊接固定；加强梁中段8-2与减震器安装支座底面相贴合，加强梁中段8-2下端面与加强梁上段8-1、加强梁下段8-3上端面焊接固定；加强梁下段8-3为扁平梁，扁平梁穿过地板备胎槽2且贴合于其上端面固定。

加强梁上段8-1和加强梁下段8-3中间冲有第一突出筋A，第一突出筋A的两侧为翻边B，目的是增强加强梁传递路径上的刚度，有效分散减振器上部安装点的冲击载荷，防止减振器安装支座的早期破坏。

加强梁中段8-2为与减震器支座底部相配合的冲压板体，冲压板体中部设有通孔，通孔上下侧与加强梁上段、加强梁下段连接位置也冲有第二突出筋C，目的是方便与加强梁上段、加强梁下段安装配合，同时提高结构强度。

进一步的，在实际加工应用过程中，加强梁8的长度和宽度等几何参数可以视装配的实际情况而定。加强梁结构随着左右减振器安装点呈对称结构。当大的路面的激励传至减振器安装支座时，通过加强梁结构将载荷进行分散，一部分由加强梁上段8-1从C柱内板6传递到侧围外板5，另一部分由加强梁下段8-3传递到地板1，同时加强梁中段8-2对于减振器安装点也起到加强作用。这种结构能够保证汽车在大的垂向载荷时减振器安装点满足强度要求，提高了减振器安装点的寿命。