[实用新型]一种后减振器下安装支架及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车装配领域，尤其涉及一种后减振器下安装支架及汽车。

背景技术

对整体式后车桥而言，后减振器的下安装支架一般焊接在后车桥上，用于固定后减振器的下安装点。根据后减振器布置方式和下安装点结构的不同，可以将支架设计成多种形式。普遍采用的是开口型支架，由于后减振器衬套被限制在开口里，导致后减振器在承受侧向载荷时，衬套沿后减振器轴线的扭转角度变小，不能很好的通过橡胶衬套变形抵消侧向力，容易造成后减振器的损坏。且在后减振器下衬套产生过大变形时，容易产生减振器储油筒下部位和支架的干涉问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种后减振器下安装支架及汽车，能够抵抗较大的侧向载荷，且能够有效避让后减振器在运动过程中和安装支架产生的干涉。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种后减振器下安装支架，包括：

支撑板，所述支撑板为U型结构，包括第一侧板、第二侧板和第三侧板，所述第一侧板与所述第三侧板相对设置，所述第二侧板位于所述第一侧板和所述第三侧板之间，分别与所述第一侧板和所述第三侧板弧形连接；所述第二侧板的中部开设有第一通孔，所述第二侧板的第一端的端面包括多个过渡圆弧；加强板，所述加强板位于所述U型结构的开口处，与所述第二侧板相对设置，所述加强板分别与所述第一侧板和所述第三侧板固定连接；轴销螺栓，与减振器连接，所述轴销螺栓的第一端穿过所述第一通孔，焊接在所述加强板上，所述轴销螺栓的第二端外露于所述支撑板；垫片，所述垫片的中部开设有第二通孔，所述垫片通过所述第二通孔穿过所述轴销螺栓的第二端，焊接在所述第二侧板上。

进一步的，所述第一侧板的第二端与后车桥连接，所述第二端的端面形状与所述后车桥的形状相匹配；所述第三侧板的第三端的与所述后车桥连接，所述第三端的端面形状与所述后车桥的形状相匹配，所述第一端与所述第二端、所述第三端同侧。

进一步的，所述支撑板为冲压一体成型。

进一步的，所述轴销螺栓的第二端包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部远离所述第二侧板，所述第二连接部靠近所述第二侧板，所述第一连接部的半径小于所述第二连接部的半径。

进一步的，所述第二连接部套设在后减振器的衬套中，所述第二连接部的轴向长度与所述衬套的轴向长度相同。

依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的后减振器下安装支架。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的后减振器下安装支架，通过将支撑板焊接在后车桥上，将后减振器的衬套安装在外露于支撑板外的轴销螺栓上，实现后减振器下安装点的固定。在后减振器承受侧向载荷时，衬套能够产生更大的扭转角度，从而提高了安装支架抵抗侧向载荷的能力，减少了后减振器的损坏。并且在充分考虑后减振器在各个使用情况下的运动轨迹，保证后减振器储油筒下端和支架的最小安全间隙的情况下，将第二侧板的第一端面设计为多个过渡圆弧，可以有效避免后减振器与安装支架的干涉问题。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的后减振器下安装支架结构示意图；

图2表示本实用新型实施例提供的支撑板的主视图。

其中图中：1、支撑板；2、加强板；3、轴销螺栓；4、垫片；

100、第一侧板；101、第二侧板；102、第三侧板；103、过渡圆弧；301、第一连接部；302、第二连接部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种后减振器下安装支架，适用于整体式后车桥的车辆，如图1所示，由支撑板1、加强板2、轴销螺栓3和垫片4焊接而成，其中：

所述支撑板1为U型结构，包括第一侧板100、第二侧板101和第三侧板102。第一侧板100与第三侧板102相对设置，第二侧板101位于第一侧板100和第三侧板102之间，分别与第一侧板100和第三侧板102弧形连接，由此，由第一侧板100、第二侧板101和第三侧板102构成的支撑板1为一U型结构。