[实用新型]一种船舶燃油管控系统

说明书

技术领域

本实用新型属于燃油消耗监测领域，尤其是涉及一种船舶燃油管控系统。

背景技术

在船舶的发动机舱中，有油舱和油柜两种存储燃油的容器，其中油柜是直接为发动机提供燃油的容器，而油舱是存储大量燃油的容器，发动机从油柜中吸油，当油柜中的燃油不足时，电机带动齿轮泵从油舱中为油柜补充燃油。现有技术中，在油柜为发动机输送燃油的管路中设置流量计，以此来测量油量，由于新型船舶都是直接回油到油舱中，若仍然只在进油管路上设置流量计，则油量测量和监控方法测得的燃油消耗量是不准确的，经常存在较大偏差，且还没有根据船舶不同的工况来对应的进行油耗统计的管控系统。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种船舶燃油管控系统，通过输油组件以及缓冲仓和油柜内的传感器收集船舶油耗数据，并将数据无线或者使用数据线传输给数据中心，能精确的检测油耗。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种船舶燃油管控系统，包括油舱、油柜、缓冲仓、单片机、声光报警装置、输油组件、油柜内设置的第一液位传感器以及缓冲仓内设置的第二液位传感器；在所述油舱和油柜之间的进油管路上以及油舱与缓冲仓之间的回油管路上各设置一套包含测量脉冲装置的输油组件；所述声光报警装置、输油组件、液位传感器、测量脉冲装置均与单片机连接。

进一步的，所述输油组件包括由电机驱动的齿轮泵以及齿轮泵出油一端的管路上安装的单向阀；所述电机与单片机连接。

进一步的，所述测量脉冲装置包括磁铁和霍尔元件；所述磁铁安装在电机的驱动轴上；所述霍尔元件与磁铁的S极相切设置。

进一步的，所述电机的驱动轴上设置有两块同向的磁铁，且此两块磁铁沿电机驱动轴的轴线对称设置。

进一步的，所述单片机还连接有用于工况选择的触摸屏装置。

进一步的，所述第一液位传感器和第二液位传感器均为电压式液位传感器。

进一步的，所述单片机为ARM系列单片机。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种船舶燃油管控系统具有以下优势：

1)结构简单，设计合理，齿轮泵出油一端的管路上安装有单向阀，避免因为液位差导致燃油不经计量的流动引起的油耗测量误差，保证油耗数据测量的精确可靠。

2)由单片机分别收集液位传感器和脉冲装置测得的数据，并进行分析判断和计算，测得的油耗值更加准确。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构组成示意图；

图2为本实用新型的系统控制示意图；

图3为本实用新型油柜燃油量控制原理图；

图4为本实用新型缓冲仓燃油量控制原理图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种船舶燃油管控系统，如图1和图2所示，包括油舱、油柜、缓冲仓、单片机、声光报警装置、输油组件、油柜内设置的第一液位传感器以及缓冲仓内设置的第二液位传感器；在所述油舱和油柜之间的进油管路上以及油舱与缓冲仓之间的回油管路上各设置一套包含测量脉冲装置的输油组件；所述声光报警装置、输油组件、液位传感器、测量脉冲装置均与单片机连接。在本系统中的每个齿轮泵之后设置单向阀，避免了因为液位差导致燃油不经计量的流动。

所述输油组件包括由电机驱动的齿轮泵以及齿轮泵出油一端的管路上安装的单向阀；所述电机与单片机连接。在进油管路和回油管路上分别设置的齿轮泵优选同排量的规格，这样，在油耗量测量计算时，更方便于计算。当然，若选用不同排量的齿轮泵，则分别标定每个齿轮泵由电机带动转一轴时的输出的油量来计算即可。

需要说明的是，单片机与其他装置数据的传输可以采取数据线直传、WIFI局域网或者GPRS(3G/4G)进行无线传输，具体方式根据实际情况而定。

本技术方案中，是由单片机完成整个系统的控制，齿轮泵脉冲数的收集、发送、编辑等工作；单片机将所有的数据进行收集并通过一定的计算公式将数据转化为可读的油量值、时间、工况、操作人员等需要的信息，并能实现触摸屏的触摸输入，利用触摸屏进行不同工况标签的切换，将测得的油耗数据分别以不同工作模式名称作为标签进行存储。