[实用新型]一种带减震装置的转向器支撑机构

说明书

技术领域

 本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种带减震装置的转向器支撑机构。

背景技术

转向器是将有人驾驶和无人驾驶且具有动力源的机械装置，使其在运行过程中随机改变运行路线和方向的装置。齿轮齿条转向器，是最常见的一种转向器，它的基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便作直线运动。有时，靠齿条直接带动横拉杆，就可使转向轮转向。所以，这是一种最简单的转向器。齿轮齿条转向器的优点是，结构简单，成本低廉，转向灵敏，体积小，可以直接带动横拉杆，因此目前在汽车上得到广泛应用。

转向器齿条是齿轮齿条转向器的重要组成部件，传统转向器齿条支撑结构多只采用支撑座内含弹簧，外部调整螺塞顶住弹簧来起到支撑齿条的作用。汽车在更多的行驶状态下，由于颠簸等不确定路况，在齿条支撑部位产生支撑座碰撞调整螺塞，以及拉杆行程到两极端位置拉杆端面与壳体或限位座碰撞，从而导致异响现象。

中国专利授权公告日CN 202728323U，授权公告日为2013年2月13日的实用新型公开了一种用于汽车转向系统的齿轮齿条式转向器，包括端盖、弹簧、弹性元件、齿条支座、齿条、齿轮，在齿条支座下面齿条与齿轮啮合，端盖与齿条支座间安装有弹簧，弹簧的两侧设置有弹性元件。

该实用新型通过在弹簧两侧设置弹性元件解决了齿条支撑部位与调整螺塞的减震问题，但由于其弹性元件为O型圈，其并不具备较大的缓冲吸震能力，而且拉杆端面与壳体或限位座碰撞导致异响的问题仍然没有得到彻底解决。

发明内容

本实用新型的目的是克服现技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、占用空间小、减震效果好的带减震装置的转向器支撑机构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种带减震装置的转向器支撑机构，包括壳体总成、齿轮、齿条和调整螺塞，所述齿轮、齿条和调整螺塞位于壳体总成内，所述齿轮与齿条相啮合，所述齿条紧靠在齿条支撑座上，所述齿条支撑座与调整螺塞配合连接，齿条支撑座与调整螺塞之间安装有弹簧，所述弹簧位于齿条支撑座内部，所述齿条的两端分别与拉杆总成固定连接，其特征在于：所述拉杆总成与壳体总成端面间安装有齿条蝶形垫圈。

所述齿条支撑座与调整螺塞接触处设置有齿条支撑座凸台，所述齿条支撑座凸台上安装有支撑座蝶形垫圈。

所述齿条蝶形垫圈上设置有蝶形垫圈开口槽齿条蝶形垫圈的外圈处设置有蝶形垫圈翘边圆角结构。

本实用新型相比现有技术，具有以下优势：

1、本实用新型在拉杆总成与壳体总成左、右两端面之间安装齿条蝶形垫圈，这样拉杆行程到两极端位置时，拉杆端面与壳体总成左、右两端面碰撞时由于齿条蝶形垫圈的缓冲减震作用就不会有异响产生，也减少了设备的磨损，而且由于蝶形垫圈变形小也不会占用设备的设计安装空间。

2、本实用新型在齿条支撑座的支撑座凸台上安装支撑座蝶形垫圈，使得齿条支撑座与调整螺塞碰撞时不会有异响产生，起到了缓冲减震作用。

3、本实用新型中蝶形垫圈上设置有开口槽和翘边圆角结构，有开口槽的蝶形垫圈可以起到避免因疲劳而产生破损的作用，翘片圆角结构可以避免弹性应力集中，同时避免蝶形垫圈边缘划伤元件，提高元件使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的总成结构示意图。

图2是图1的A-A向剖视图。

图3是图1中A处的局部放大图。

图4是图2中A处的局部放大图。

图5是齿条蝶形垫圈的轴测图。

图6是齿条蝶形垫圈的剖视图。

图中：壳体总成1，齿轮2，齿条3，调整螺塞4，齿条支撑座5，弹簧6，拉杆总成7，齿条蝶形垫圈8，齿条支撑座凸台9，支撑座蝶形垫圈10，蝶形垫圈开口槽11，蝶形垫圈翘边圆角结构12。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、图3、图5、图6，一种带减震装置的转向器支撑机构，包括壳体总成1、齿轮2、齿条3和调整螺塞4，所述齿轮2、齿条3和调整螺塞4位于壳体总成1内，所述齿轮2与齿条3相啮合，所述齿条3紧靠在齿条支撑座5上，所述齿条支撑座5与调整螺塞4配合连接，齿条支撑座5与调整螺塞4之间安装有弹簧6，所述弹簧6位于齿条支撑座5内部，所述齿条3的两端分别与拉杆总成7固定连接，所述拉杆总成7与壳体总成1端面间安装有齿条蝶形垫圈8，所述齿条蝶形垫圈8上设置有蝶形垫圈开口槽11，齿条蝶形垫圈8的外圈处设置有蝶形垫圈翘边圆角结构12。