[实用新型]一种采用铅酸蓄电池加速器的电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车，具体地，涉及一种低成本高动力的采用铅酸蓄电池加速器的电动汽车。

背景技术

普通的电动汽车受制于目前的蓄电池的技术，尤其是受制于其最大的放电电流的限制，无法做到瞬时的大功率，严重影响了其动力性。如果强行通过采用大容量的蓄电池的方法来解决，又使得整车的重量快速上升、成本居高不下。典型的跑车的最大功率都非常高，如2015款保时捷的卡宴跑车，其售价在97.20万元～283.90万元人民币之间，对应的车型的最大功率为245～419KW之间。最新推出的比亚迪的唐，其发动机的最大功率为151KW，2台电机的共计最大输出功率为110KW，预计售价在60万元人民币。较高的制作成本使电动汽车的售价高居不下，市场上面目前尚没有一款总价在20万元人民币以内、最大输出功率在100～150KW左右的电动汽车。现亟需低一种低成本高动力电动汽车以满足低层消费者以及普通大众的消费需求。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种可以为市场所接受的低成本、高动力加速器的电动汽车。

根据本实用新型提供的一种采用铅酸蓄电池加速器的电动汽车，包括发动机、发电机、电池模块、电动机、车轮；

所述发动机机械能输出端与所述发电机的机械能输入端相连，所述发动机用于为所述发电机提供机械能；所述发电机的电输出端分别与所述电池模块的电输入端和电动机的电输入端相连，所述发电机用于同时为所述电池模块和电动机供电；所述电池模块的电输出端还与所述电动机的电输入端相连，所述电池模块用于为所述电动机供电；所述电动机的机械能输出端与所述车轮相连，所述电动机用于驱动所述车轮转动；

所述发动机还与一控制系统相连，所述控制系统用于控制所述发动机处于开启或关闭状态；

所述电池模块包含并联连接的锂离子蓄电池和铅酸蓄电池组。

作为一种优化方案，所述铅酸蓄电池组由若干个相互串联的铅酸蓄电池单体组成。

作为一种优化方案，所述铅酸蓄电池单体数量为6-9个，所述铅酸蓄电池单体电压为12V。与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

电动汽车的动力电池为锂电池，容量较大，提供日程行驶的电能；铅酸蓄电池作为后备，容量很小，只是在需要高动力的时候提供额外的瞬时功率。铅酸蓄电池组直接和电机相连，并接受发电机组的直接充电，起到汽车加速器的作用。由于铅酸蓄电池快速放电后需要及时地进行补充充电，才可以确保蓄电池的放电能力，本车型的理想构造是采用铅酸蓄电池加速器的电动汽车，在高动力的行驶状态下可以开动发电机组给蓄电池充电。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为一种采用铅酸蓄电池加速器的电动汽车实施例的蓄电池组结构示意图；

图2为一种采用铅酸蓄电池加速器的电动汽车实施例的工作原理示意图；

图3为另一种采用铅酸蓄电池加速器的电动汽车实施例的工作原理示意图。

其中，序号分别表示：1-铅酸蓄电池单体，2-铅酸蓄电池组，3-发动机，4-发电机，5-电池模块，6-电动机，7-车轮，8-锂离子电池。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

如图2所示，一种采用铅酸蓄电池加速器的电动汽车，其特征在于，包括发动机、发电机、电池模块、电动机、车轮；

所述发动机机械能输出端与所述发电机的机械能输入端相连，所述发动机用于为所述发电机提供机械能；所述发电机的电输出端分别与所述电池模块的电输入端和电动机的电输入端相连，所述发电机用于同时为所述电池模块和电动机供电；所述电池模块的电输出端还与所述电动机的电输入端相连，所述电池模块用于为所述电动机供电；所述电动机的机械能输出端与所述车轮相连，所述电动机用于驱动所述车轮转动；

所述发动机还与一控制系统相连，所述控制系统用于控制所述发动机处于开启或关闭状态；

如图3所示，所述电池模块包含并联连接的锂离子蓄电池和铅酸蓄电池组。