[实用新型]内置式宽频扭转减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种扭转减振器，特别是一种应用于汽车中间传动轴的内置式宽频扭转减振器。

背景技术

汽车中间传动轴传递动力过程中产生振动噪声的根源有多种，其中最明显的主要是发动机曲轴往复惯性力和传动轴不平衡惯性力冲击与传动轴固有特性产生耦合共振,通常这些振动能量通过悬挂、车桥、车身传递到乘坐腔体内时，往往会进一步受激产生共振噪声，降低车辆的乘坐舒适性，要消除或降低中间传动轴振动，除了采用增加中间支撑、分段传递或采用空心轴、降低传动轴重量等以达到提高传动轴固有频率目的，以及更改设计或提高加工精度以减少传动轴不平衡量等的措施以外，目前比较经济的措施就是在传动轴内部加装扭转减振器。

目前此类的内置式扭转减振器主要采用外圈+吸振橡胶+质量惯性块的结构原理，其中外圈外径与传动轴内径为过盈配合通过压装工艺装入传动轴内部，如中国专利CN201110002527.4提出了一种外圈+吸振体+内圈的传动轴总成减振结构，能有效降低传动轴总成的噪音及振动，提高整车的舒适性能；又如中国专利CN201220191357.9提出了一种金属圈+橡胶减振块+金属芯+消音罩结构的车辆中间传动轴减振装置，实现中间传动轴减振的同时，具有良好的噪声隔离效果，其结构简单。

然而，传动系统的振动较复杂，往往存在多种激励产生不同频带或较宽频段的振动噪声，需要的扭转减振器要求能同时满足几个主要共振频带或较宽频段的减振功能，即要求减振器具有几个固有频率。但目前的内置式扭转减振器结构如CN201110002527.4和中国专利CN201220191357.9所提出的结构，在一个方向上只存在一个固有频率，安装单个减振器只能解决某一频带的共振噪声，为了满足较宽共振频段的减振需要，往往需要安装几个或多个减振器，这在成本、工艺等方面局限性很大，进一步推广应用并不现实。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能解决较宽频段共振噪声问题的内置式宽频扭转减振器。

解决上述技术问题的技术方案是：一种内置式宽频扭转减振器，包括外圈、由外至内同轴套装在外圈内的n个质量惯性块；所述的外圈安装在传动轴内，该外圈与第一个质量惯性块之间、相邻的两个质量惯性块之间分别通过吸振橡胶连接在一起组成n级固有频率结构，所述n取2～8之间的任一自然数。

本实用新型的进一步技术方案是：所述n级固有频率结构中每级的吸振橡胶均设置有多个，该多个吸振橡胶沿与其相邻的两质量惯性块圆周面等间隔分布。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的n级固有频率结构中第n个质量惯性块的中心设置有散热孔。

所述的外圈与传动轴采用过盈配合的方式装配在一起。

所述的n取自然数3，3个质量惯性块分别为质量惯性块Ⅰ、质量惯性块Ⅱ、质量惯性块Ⅲ；所述的吸振橡胶包括吸振橡胶Ⅰ、吸振橡胶Ⅱ、吸振橡胶Ⅲ；所述的外圈与质量惯性块Ⅰ之间通过吸振橡胶Ⅰ连接在一起组成第1级固有频率结构；所述的质量惯性块Ⅰ与质量惯性块Ⅱ之间通过吸振橡胶Ⅱ连接在一起组成第2级固有频率结构；所述的质量惯性块Ⅱ与质量惯性块Ⅲ之间通过吸振橡胶Ⅲ连接在一起组成第3级固有频率结构。

由于采用上述结构，本实用新型之内置式宽频扭转减振器与现有技术相比，具有以下有益效果：

1. 工作频带宽：

由于本实用新型包括外圈、由外至内同轴套装在外圈内的n个质量惯性块；所述的外圈安装在传动轴内，该外圈与第一个质量惯性块之间、相邻的两个质量惯性块之间分别通过吸振橡胶连接在一起组成n级固有频率结构，因此，本实用新型具有n级固有频率结构，其工作频带较宽。

2. 减振降噪好：

由于本实用新型具有n级固有频率结构，通过分别设置和调整各级吸振橡胶的体积、硬度或刚度和质量惯性块的质量，使各级固有频率值分别与车辆传动系统产生噪声的振动频率峰值接近或相一致，而且各级吸振橡胶还可以同时硫化，一次成型为各个方向都各自有n个固有频率的减振器结构，在使用时通过过盈配合压装进传动轴内部，利用在共振时质量惯性块的反向惯性力抵消振动力，同时橡胶在变形时产生摩擦生热以衰减振动能量,实现同时衰减或消除n个不同共振峰值，其减振降噪效果较好，解决了较宽频段共振噪声问题。

3. 结构简单、成本低:

本实用新型的结构比较简单，成本较低，而且各级吸振橡胶还可以同时硫化，其制造工艺也比较简便，易于推广应用。

   下面，结合附图和实施例对本实用新型之内置式宽频扭转减振器的技术特征作进一步的说明。

附图说明