[实用新型]一种多速电控硅油风扇离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多速电控硅油风扇离合器，属于汽车发动机冷却系统用的一种风扇离合器。

背景技术

目前在用的电磁风扇离合器，通过弹片实现吸合盘与传动盘的吸合传递扭矩，按转速分为两速和三速。两速电磁风扇离合器是通过控制线圈电流的通断，实现风扇的高、低转速。三速电磁风扇离合器是通过控制大小线圈电流的通断，实现风扇的高、中、低三个转速。其在中速工作状态时，通过驱动盘上软磁材料与固定盘上的永磁铁产生涡电流，带动风扇转动，由于永磁铁与软磁材料在切割磁力线过程中会发热产生高温，当永磁铁长时间处于高温下工作时，磁力将逐渐衰减，最终导致离合器失效，故存在稳定性差，寿命短的缺陷，此外永磁铁是稀土材料，价格贵,成本高。

上述两速和三速电磁风扇离合器，当冷却介质为高温状态时，电磁线圈全部通电，吸合盘吸合在传动盘上，吸合时由于高速旋转产生较大的惯性力，吸合盘与传动盘之间的摩擦产生火花，出现极大的噪音并存在安全隐患，离合器频繁的分离、吸合，加快吸合盘和传动盘的磨损，导致离合器失效，影响使用寿命。再者由于其采用电磁线圈通电工作方式，结构上必须设置永久磁铁，使整体离合器更易吸附粉尘，而电磁风扇离合器结构的特殊性，又不具备防尘的功能，会直接影响离合器的使用寿命。

现有的硅油风扇离合器有两种控速方法，一种是感温圈随着冷却介质温度的变化产生运动，控制啮合腔参与啮合的硅油量，从而改变风扇的转速，降低冷却介质的温度。另一种是发动机ECU导出冷却介质温度信号，使离合器的电磁线圈通电和断电，进而控制阀门的开或关，带动风扇的高、低旋转，降低冷却介质温度。这两种硅油离合器，均存在着发动机需要的冷却状态与实际冷却状态不匹配的情况，使发动机冷却介质温度过高或过低。 要使发动机获得最佳的工作温度状态，冷却介质温度应控制在87～95℃的范围内，冷却介质温度过低，使发动机失去最佳的工作温度环境，进而增大了摩擦、加大了油耗、劣化排放。冷却介质温度过高，冷却介质被气化的同时，形成高压（开锅），发动机的冷却系统将被破坏，除导致发动机大面积损伤外，还可能会停止车辆的运营。

发明内容

本实用新型的目的在于解决已有技术存在的成本高、噪音大、安全隐患大、冷却需求不匹配、稳定性差和寿命短的不足，提供一种运转平稳、噪音低，且温控准确、节能环保的多速电控硅油风扇离合器。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种多速电控硅油风扇离合器，它包括与发动机转动输出端相连的传动轴2，安装在该传动轴上的线圈3，安装在传动轴另一端的后壳16和前壳14，与传动轴固接的主动盘15，其特点是线圈3内圈设有隔磁环8，隔磁环的内侧设有衔铁4，衔铁4安装在传动轴内孔中，衔铁4的外端装有用于密封、限位的挡块6，推杆5的一端伸入到衔铁4的中心孔内并与其固定连接，推杆5的另一端穿过传动轴内孔，并在传动轴内孔与推杆5之间设有弹簧11，推杆5的另一端的端部固定连接了阀片12，阀片12与弹簧11相触，阀片12上设有与主动盘15所开阀孔相匹配的柱塞。

传动轴的一端通过第二轴承10与后壳16套装，后壳16与前壳14固定连接形成啮合腔，啮合腔内设有与传动轴固接的主动盘15，主动盘与隔油罩13固接，主动盘与隔油罩之间形成储油腔。风扇9固定安装在多速电控硅油风扇离合器外壳上，离合器与车辆温度传感器或车辆ECU电联。

为实现多速控制，可根据发动机实际工作需要，将所述线圈3的数量设为2-8个。

为降低衔铁与所接触零件间的摩擦力，所述衔铁4的表面涂覆减摩材料，使衔铁在传动轴内移动更方便。

本实用新型工作原理：

1）发动机初始工作，离合器线圈3部分或全部通电工作，线圈3产生的磁力合力，通过传动轴2和隔磁环8形成的极靴、挡块6作用于衔铁4，衔铁4带动推杆5、阀片12移动，此时位置弹簧11被压缩，改变了阀片12与主动盘15上阀孔的相对位置，阀门关闭，硅油流量处于最少状态。此时硅油集中在主动盘15与隔油罩13形成的储油腔内，主动盘15与前壳14、后壳16形成的啮合腔内硅油量为最少状态，硅油形成的啮合力最小，风扇9以最低速旋转。