[实用新型]系列化模块化水平正对置H型四联发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，特别是一种系列化模块化水平正对置H型四联发动机。

背景技术

如今发动机各式各样，技术也十分成熟，但是存在重量大，零件多，设计周期长，加工工艺复杂，生产周期长，制造成本高，难于实现模块、系列化等弊端，难以满足市场日益增长的多样性和广泛性需求。世界汽车工业发展了一百多年，我国虽然已经发展成为世界汽车产销量最大的国家，但几乎所有的汽车发动机技术都是引进、借鉴的外国技术，因此作者希望通过自身的努力和业界工程技术人员的重视，共同实现世界汽车设计制造大国的中国梦。

为解决上述问题本实用新型在此提供一种系列化模块化水平正对置H型四联发动机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于在此提供一种系列化模块化水平正对置H型四联发动机；本实用新型替代了传统发动机的曲柄连杆机构及其附件，将传统的直列发动机、V型发动机和水平对置发动机的结构进行了优化，解决了发动机体积和重量大，零件多，设计周期长，加工工艺复杂，生产周期长，制造成本高，难于实现模块、系列化等弊端，能够满足市场日益增长的多样性和广泛性需求。

本实用新型是这样实现的，构造一种系列化模块化水平正对置H型四联发动机，包括传动主体和箱体；传动主体包括水平正对置多联H型活塞组件，曲柄滑块机构和气缸组件。

根据本实用新型所述系列化模块化水平正对置H型四联发动机；水平正对置多联H型活塞组件包括H型活塞架组件（异质浇铸活塞）；H型活塞架中间设有矩形孔，两侧设有四个活塞杆，活塞杆顶端设有异质浇铸沟槽；活塞与H型活塞架形成异质浇铸整体，此结构为创新结构，替代了国、内外传统的曲柄连杆机构，大大地减少零件品种和数量，中间矩形孔（可以由各种平面或曲面组成）用于滑块的滑动，矩形滑块结构实现活塞水平左右运动单向导向。

所述曲柄滑块机构包括曲轴，曲轴配重块和滑块组件；

所述气缸组件包括两个缸体，两个气缸盖、两组凸轮配气机构和四个气缸套。

根据本实用新型所述系列化模块化水平正对置H型四联发动机，曲轴两端为支撑端，支撑端与调心滚子轴承配合；前支撑端与配重块之间设有双联正时链轮；配重块与轴肩之间为偏心部位；轴肩处安装有独立配重块。通过设计的双联正时链轮与链条实现左右两组凸轮配气机构工作，完成四个冲程连续运动。

根据本实用新型所述系列化模块化水平正对置H型四联发动机，滑块由两个相同小滑块配合构成，两个小滑块由安装在键槽中的8字形链接销配合在一起，并用螺杆紧固。通过8字形连接销使得两个小滑块组合成了一个大滑块，并利用螺杆对8字形链接销固定，使得两个小滑块链接更加紧密、可靠。

根据本实用新型所述系列化模块化水平正对置H型四联发动机，缸体设有两个气缸安装孔和多个螺纹孔；缸体、箱体和气缸盖之间通过螺纹孔和螺杆链接在一起，之间设有密封环和密封圈，保证箱体中的润滑油和冷却液不外泄。

根据本实用新型所述系列化模块化水平正对置H型四联发动机，其特征在于：气缸盖设有正时链通过孔，八个凹孔为气门座圈孔，八个凸孔为气门导管孔，两个大孔A和两个大孔B组成一个排气吸气系统接口。

根据本实用新型所述系列化模块化水平正对置H型四联发动机，气缸套中间设有活塞孔，背部设有加强筋；活塞孔与活塞、活塞环配合，气缸套与气缸安装孔和气缸盖配合，其中间存在充足间隙；在该间隙中通过冷却泵输送的冷却液，实现发动的循环冷却。

根据本实用新型所述系列化模块化水平正对置H型四联发动机，箱体包括前箱体和后箱体；前箱体设有轴承孔，轴承孔外侧设有多个三角肋板；前箱体左右两侧各设有两个半圆形孔和正时链条通过孔；后箱体设有轴承孔，轴承孔外侧设有多个三角肋板；后箱体左右两侧各设有两个半圆形孔；前后箱体半圆形孔组合为一个整圆（气缸体通过孔）。