[实用新型]一种外挂备胎安装支架总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及零部件设计及汽车装配领域，尤其涉及一种外挂备胎安装支架总成及汽车。

背景技术

汽车一般均会备有一个备用轮胎，其规格与汽车使用轮胎规格相同。汽车备胎放置方式由车型空间设计、底盘编排等因素决定。现今，汽车备胎的放置方式通常有三种：一为尾箱地台下，这一方式最常见，也是众多轿车、SUV、MPV采用的主流方式；二为尾门外挂方式，以大型SUV居多。三为外置车底，以SUV、MPV为主。目前汽车将备胎外挂与尾门的方式，会给开启尾门时造成不便。同时，备胎重量较大，容易对尾门造成较大冲击和破坏，引起尾门下沉或结构开裂等现象。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种外挂备胎安装支架总成及汽车，解决了现有技术中外挂备胎对汽车尾门造成较大冲击和破坏问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种外挂备胎安装支架总成，包括：

连接部，与汽车后保险杠固定连接；

支撑部，与连接部固定连接，支撑部包括：芯轴，以及多个固定连接的支撑臂；其中，所述芯轴穿设于一支撑臂中，且所述支撑臂可沿所述芯轴转动；

安装部，固定于支撑部与连接部相对的一端，安装部上开设有多个用于固定汽车备胎的固定部；以及

缓冲部，设置于支撑部与汽车尾门之间。

可选地，连接部包括：

第一连接板，与汽车后保险杠连接；

两个第二连接板，分别与第一连接板的两端连接，且均与第一连接板垂直设置；其中，两个第二连接板上均开设有安装孔，支撑部的一端固定于安装孔内。

可选地，支撑部还包括：

第一支撑臂，芯轴相对于连接部的一端穿设于第一支撑臂内，其中，第一支撑臂为“门”字形；

第二支撑臂，第二支撑臂的两端分别与第一支撑臂的两端固定连接；

第三支撑臂，第三支撑臂的两端分别与第一支撑臂和第二支撑臂固定连接；以及

第四支撑臂，第四支撑臂的两端分别与第一支撑臂和第三支撑臂固定连接。

可选地，安装部包括：

方形安装板，在方形安装板上设置有多个用于安装固定汽车备胎的固定部；其中方形安装板包括四围的第一边缘、第二边缘、第三边缘和第四边缘；

第一翻边，沿方形安装板的第一边缘延伸而成；

第二翻边，沿方形安装板的第二边缘延伸而成，其中，第一翻边和第二翻边均包裹于第一支撑臂上；

第三翻边，沿方形安装板的第三边缘延伸而成，且包裹于第三支撑臂上；以及

第四翻边，沿方形安装板的第四边缘延伸而成，且包裹于第四支撑臂上。

可选地，缓冲部包括：

第一缓冲座，固定于第四支撑臂上；

第二缓冲座，固定于汽车尾门上；

缓冲弹簧，两端分别固定于第一缓冲座和第二缓冲座上。

可选地，固定连接均为二保焊焊接。

可选地，安装部上设置有多条加强筋结构。

可选地，在芯轴与第一支撑臂的连接处之间设置有橡胶垫圈。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的外挂备胎安装支架总成。

本实用新型的实施例的有益效果是：一种外挂备胎安装支架总成及汽车，通过采用多个支撑臂固定连接的支撑部，将汽车备胎安装在支撑部一端的安装部上，以达到支撑汽车备胎的目的，并增设与汽车后保险杠固定连接的连接部，分担汽车备胎的质量，减轻对汽车尾门的负重；还在安装部与汽车尾门之间设置有缓冲部，以缓冲汽车备胎对汽车尾门的冲击，降低对汽车尾门的破坏作用。

附图说明

图1表示本实用新型的外挂备胎安装支架总成的结构示意图一；

图2表示本实用新型的外挂备胎安装支架总成的结构示意图二。

其中图中：1、连接部，2、支撑部，3、安装部，4、缓冲部；

11、第一连接板，12、第二连接板；

21、芯轴，22、第一支撑臂，23、第二支撑臂，24、第三支撑臂，25、第四支撑臂；

31、方形安装板，32、第一翻边，33、第二翻边，34、第三翻边，35、第四翻边；

41、第一缓冲座，42、第二缓冲座，43、缓冲弹簧。

具体实施方式