[实用新型]双横臂式悬挂系统用转向节

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动桥上使用的转向节，具体的说，是一种双横臂式悬挂系统用转向节。

背景技术  

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。

目前，市场上的转向节多为铁制件或锻钢件，存在着重量大、耗能大、结构设计不合理等缺陷，严重影响整车的操控和舒适性能及使用寿命。随着汽车性能的不断提高，对于转向节的刚性及强度要求也越来越高，现有市场上多数的转向节的结构设计复杂且不合理，多数已不适应高端汽车的结构性能要求。因此，亟需一种具有重量轻、结构优化的转向节。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种结构设计合理，重量小，性能可靠的双横臂式悬挂系统用转向节。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

双横臂式悬挂系统用转向节，特殊之处在于，包括采用一体成型结构的铝制转向节主体1，转向节主体1为中空的阶梯轴且其整体呈勺型结构，所述转向节主体1上分别具有轮毂轴承安装部、转向拉杆连接部、上控制臂连接部、下控制臂连接部以及制动钳安装部；

其中所述轮毂轴承安装部是由设于所述转向节主体1勺头中部的轮毂轴承定位孔2以及围绕所述轮毂轴承定位孔2外周所设的三个轮毂螺栓连接孔3构成，轮毂轴承定位孔2孔内壁布置有卡槽6；所述上控制臂连接部、下控制臂连接部为分别位于转向节主体1的两端的上控制臂连接孔4和下控制臂连接孔5，下控制臂连接孔5位于下控制臂连接部顶端圆弧的中心处；所述转向拉杆连接部、制动钳安装部分别位于转向节主体1两侧，转向拉杆连接部为设置在其顶端圆弧中心处的转向拉杆连接孔8，制动钳安装部为两个制动钳定位孔7，制动钳定位孔7均设在轮毂轴承定位孔2的水平中心线上，轮毂轴承定位孔2的垂直中心线与两个制动钳定位孔7的垂直中心线呈等腰三角形。

优选地，所述转向节主体1上勺头侧面还布置有ABS连接端，ABS连接端中心位置设有ABS安装孔9，以方便安装汽车的ABS传感器。

进一步地，所述上控制臂连接孔4、下控制臂连接孔5和转向拉杆连接孔8的中心轴线平行；

所述轮毂轴承定位孔2、轮毂螺栓连接孔3与制动钳定位孔7的中心轴线平行；

所述轮毂轴承定位孔2水平中心线与转向拉杆连接孔8的垂直中心线的夹角为100度至110度。

本实用新型双横臂式悬挂系统用转向节，通过铝水模压一体成型，整体重量减少，且设计合理，能够很好地承受汽车前部的载荷，承载能力强，强度高，定位可靠，装配便利。

附图说明

图1：本实用新型双横臂式悬挂系统用转向节结构示意图；

 图中：1：转向节主体；2：轮毂轴承定位孔；3：轮毂螺栓连接孔；4：上控制臂连接孔；5：下控制臂连接孔；6：卡槽；7：制动钳定位孔；8：转向拉杆连接孔；9：ABS安装孔。

具体实施方式

以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型的结构进行进一步说明。

实施例1

本实施例的双横臂式悬挂系统用转向节，参考附图1，包括采用一体成型结构的铝制转向节主体1，转向节主体1为中空的阶梯轴，所述转向节主体1上分别具有轮毂安装部、转向拉杆连接部、上控制臂连接部、下控制臂连接部以及制动钳安装部，因上控制臂连接部长度较长，故使转向节主体1整体呈勺型结构。

所述轮毂安装部是由设于所述转向节主体1勺头中部的轮毂轴承定位孔2以及围绕所述轮毂轴承定位孔2外周所设的三个轮毂螺栓连接孔3构成，轮毂轴承定位孔2孔内壁布置有卡槽6。

所述上控制臂连接部、下控制臂连接部为分别位于转向节主体1的两端的上控制臂连接孔4和下控制臂连接孔5，下控制臂连接孔5位于下控制臂连接部顶端圆弧的中心处，汽车的减震器、下摆臂分别通过配上衬套后的上控制臂连接孔4、下控制臂连接孔5与转向节连接。

所述转向拉杆连接部、制动钳安装部分别位于转向节主体1两侧，转向拉杆连接部为设置在其顶端圆弧中心处的转向拉杆连接孔8，制动钳安装部为两个制动钳定位孔7，制动钳定位孔7均设在轮毂轴承定位孔2的水平中心线上，轮毂轴承定位孔2的垂直中心线与两个制动钳定位孔7的垂直中心线呈等腰三角形。