[实用新型]一种逆电节油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及节油器应用技术领域，尤其是一种逆电节油器。

背景技术

节油器，在不改变汽车油路和电路的前提下，利用补偿汽车点火电压的方式，提高汽车引擎的点火效率，从而使汽缸中的燃油充分燃烧进而达到燃料节省的目的。

现有的节油器一般可以实现油料的节省功能，但是比较影响整车的电压保护以及电器负荷的平衡，全车的音响效果较差。

实用新型内容

现有技术难以满足人们的需要，为弥补现有技术不足，本实用新型旨在提供一种逆电节油器。

为实现该技术目的，本实用新型的方案是：一种逆电节油器，其电子元件由显示屏、电阻R1、二极管D1和56个电容组成；所述电阻R1一端导线连接显示屏，另端与二极管D1的发射极连接；电容C1、电容C9、电容C10、电容C19、电容C11、电容C20、电容C21、电容C22、电容C35、电容C36、电容C37、电容C46、电容C50、电容C39、电容C23、电容C12、电容C8、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、电容C18、电容C17、电容C16、电容C15、电容C14、电容C13、电容C24、电容C25、电容C26、电容C27、电容C28、电容C29、电容C30、电容C31、电容C32、电容C33、电容C34、电容C45、电容C44、电容C43、电容C42、电容C41、电容C40、电容C51、电容C52、电容C53、电容C54、电容C55和电容C56并联在显示屏的1接口；电容C38、电容C47、电容C48和电容C49并联后电容C38两端一端连接二极管D1的基极，另端和电容C19一端共同连接显示屏的1接口。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述电容C1与电容C49的一端分别连接车载电源的1和2接口。

作为本实用新型的优选技术方案：所述电容C1连接车载电源的1接口的导线上串联有过载保护开关或者保险丝座F1。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该逆电节油器，具有平衡全车电压保护全车电器负荷的作用，有效提高全车音响效果；其次，它可以实现提高放电电压，增强点火电流，从而使气缸内混合油气燃烧更为充分，增加热值的转化，有效提升车辆动力，实现燃料的节省，并降低尾气的排放的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型的电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅说明书附图1，本实用新型实施例中，一种逆电节油器，其电子元件由显示屏、电阻R1、二极管D1和56个电容组成；所述电阻R1一端导线连接显示屏，另端与二极管D1的发射极连接；电容C1、电容C9、电容C10、电容C19、电容C11、电容C20、电容C21、电容C22、电容C35、电容C36、电容C37、电容C46、电容C50、电容C39、电容C23、电容C12、电容C8、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、电容C18、电容C17、电容C16、电容C15、电容C14、电容C13、电容C24、电容C25、电容C26、电容C27、电容C28、电容C29、电容C30、电容C31、电容C32、电容C33、电容C34、电容C45、电容C44、电容C43、电容C42、电容C41、电容C40、电容C51、电容C52、电容C53、电容C54、电容C55和电容C56并联在显示屏的1接口；电容C38、电容C47、电容C48和电容C49并联后电容C38两端一端连接二极管D1的基极，另端和电容C19一端共同连接显示屏的1接口。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述电容C1与电容C49的一端分别连接车载电源的1和2接口；所述电容C1连接车载电源的1接口的导线上串联有过载保护开关或者保险丝座F1。

本实用新型的作用原理为：通过并联在车载电源正负极间，实现对全车电路系统的有效保护，在矩阵式结构设计的充放电电路板焊接以高品质的铝电解电容形成能量池，实现全车电压稳定与调节的作用：利用电容快速充放电的特征，对车辆发电机发出的多余电量进行收纳，又能在车辆亏电时及时放电平衡全车电路的稳压稳流作用，同时内置滤波贴片电阻实现吸磁净化脉冲的作用。该装置配置的过流过压保护装置，在充放电的电流过载或波动超过预设值时，保护装置会自动断开以保护该装置。