[实用新型]自行车变速器引线导向机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车变速器引线导向机构。

背景技术

目前，现有的自行车穿走线设计方式有以下几种 :

一种是变速线和刹车线至于车架之外，该走线方式的缺点为整车不够简洁，并且线缆容易受自然环境因素损坏或腐蚀以及外力损坏。

一种走线方式为通过车架上管、下管、上叉、下叉开孔并以变速线穿过塑料塞并塞住开孔，该走线设计方式的缺点为增加车架强度隐患，变速线容易从开口处断裂，造成骑行者危险。

一种走线方式为通过车架头管直接开孔穿走线，变速线外壳及变速线一同穿过头管至下管，此走线方式目的为隐藏走线，该走线缺点为变速线外壳较长与变速线之间的阻力较大且无法保养以及变速线外壳容易与头管内壁及前叉竖管造成磨擦，减短变速线外壳寿命。

还有一种走线方式为通过车架头管前端开沉头孔穿走线，变速线外壳抵止头管前侧沉头孔，变速线通过头管沉头孔进入头管至下管，此走线方式虽解决了上述第三类走线方式，但在头管内变速线未受保护下，自行车变速时，变速线因拉松关系，容易造成变速线与前叉竖管及头管内壁产生磨擦，造成声响且影响变速性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种自行车变速器引线导向机构，其导线管可以有效的保护变速线免受伤害，延长了变速线的使用寿命，并且可以增加车架美观使车架更简洁。

为了解决上述技术问题，本实用新型自行车变速器引线导向机构技术方案是: 一种自行车变速器引线导向机构，包括一竖直设置的自行车头管和一倾斜设置的自行车下管，所述自行车下管的上端与所述自行车头管外周壁固定连接；

所述自行车头管两侧分别固设有一倾斜且对称设置的导线管，两所述导线管下端分别与所述自行车下管连通且间隔设置，两所述导线管的中心线的延长线相交，各所述导线管内设有一变速线外壳，各所述变速线外壳内滑设有一变速线，所述变速线上下两端分别固定连接于自行车的调速把和变速器，所述导线管下端固设有一用于对所述变速线外壳下端止挡限位的定位片，两所述变速线外壳上端分别定位于所述调速把，所述定位片中部开设有一可供所述变速线穿过的通孔，

两所述变速线上端分别活动对应穿设过所述变速线外壳并与所述调速把固定连接，两所述变速线下端穿出所述自行车下管后对应连接于所述变速器，两所述变速线与所述自行车下管内壁间隔设置。

优选地， 两所述导线管的外形尺寸相同。

优选地，所述导线管的中心线与所述通孔的中心线在同一条直线上。

本实用新型的自行车变速器引线导向机构的有益效果为 :

在自行车头管两侧分别固设有一倾斜且对称设置的导线管，导线管内设有变速线外壳，变速线外壳内滑设有变速线，变速线延伸至自行车下管内并与自行车下管内壁间隔设置，以上设计使变速线不会与自行车头管和自行车下管之间产生摩擦，提升了自行车的变速性能，使变速更加顺畅；将变速线分别设于自行车头管和自行车下管内，使自行车外形更加美观，方便保养及清理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型提供的自行车变速器引线导向机构的示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1中A处的放大示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1~图3所示，一种自行车变速器引线导向机构，包括一竖直设置的自行车头管1和一倾斜设置的自行车下管2，所述自行车下管2的上端与所述自行车头管2外周壁固定连接；

所述自行车头管1两侧分别固设有一倾斜且对称设置的导线管3，两所述导线管3下端分别与所述自行车下管2连通且间隔设置，两所述导线管3的中心线的延长线相交，各所述导线管3内设有一变速线外壳4，各所述变速线外壳4内滑设有一变速线5，所述变速线5上下两端分别固定连接于自行车的调速把（未示出）和变速器（未示出），所述导线管3下端固设有一用于对所述变速线外壳4下端止挡限位的定位片6，两所述变速线外壳4上端分别定位于所述调速把，所述定位片6中部开设有一可供所述变速线5穿过的通孔61，