[实用新型]一种缓震组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及缓震技术领域，尤其涉及一种缓震组件。

背景技术

为降低整车的振动，车辆中经常会用到缓震结构。例如，空气滤清器通过橡胶出气软管连接运动件发动机，空气滤清器通过支架固定在车身上，固定点必然会传递发动机的振动；若空气滤清器固定处不设计缓震结构，振动将沿固定点传递到车身，导致车内噪音增加，振动加大，乘客乘坐舒适度下降。

在现有技术中，一般是在空滤器的固定点处设计一个橡胶软垫，通过橡胶软垫来缓解固定点的振动；参考图1和图2，橡胶软垫1'多采用截面为“工”形的结构，其内部套装有圆柱管或“T”形圆柱管的衬套2'，这种缓震结构变形量较小，缓震作用较弱，并且支撑刚度有限，可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种缓震组件，缓震效果好，且具有较高的支撑强度，使用可靠性高。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种缓震组件，包括开设有中心通孔的橡胶软垫，所述中心通孔中套装有衬套，所述橡胶软垫的外壁上设有环形装配槽，所述中心通孔的侧壁上设有多组环形的加强筋，所述加强筋与所述衬套过盈配合，且相邻两组所述加强筋之间形成空腔。

优选地，所述衬套的顶端边缘低于所述橡胶软垫的顶端边缘，且所述衬套的底端边缘高于所述橡胶软垫的底端边缘。

优选地，所述环形装配槽的竖直断面为梯形，且所述环形装配槽的开口边为短边。

优选地，所述橡胶软垫的上端面设有第一环槽，所述第一环槽的底端高于所述环形装配槽的上侧壁。

优选地，所述橡胶软垫的下端面设有第二环槽，所述第二环槽的底端低于所述环形装配槽的下侧壁。

优选地，所述中心通孔包括顺次连接的第一段通孔、第二段通孔和第三段通孔，所述第二段通孔的孔径大于所述第一段通孔的孔径及所述第三段通孔的孔径，所述加强筋设置在所述第二段通孔的侧壁上。

优选地，所述第二段通孔的长度小于所述衬套的长度，所述第一段通孔和所述第三段通孔分别与所述衬套过盈配合。

优选地，所述橡胶软垫为EPDM材质的软垫。

本实用新型提供的新型缓震组件结构，包括开设有中心通孔的橡胶软垫，中心通孔中套装有衬套，中心通孔的侧壁上设有多组环形的加强筋，并且环形加强筋与所述衬套过盈配合，以提高缓震组件的侧向紧固力，增强缓震组件装配时的强度，且相邻两组所述加强筋之间形成空腔，使得橡胶软件更易于变形，提高缓震能力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中：

图1为现有技术中缓震组件的第一结构示意图；

图2为现有技术中缓震组件的第二结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的缓震组件的截面图；

图4为本实用新型实施例提供的缓震组件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中橡胶软垫的截面图；

图6为本实用新型实施例中衬套的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的缓震组件的装配示意图。

其中上述附图中的标号说明如下：

1'-橡胶软垫，2'-衬套；

1-橡胶软垫，2-衬套，3-加强筋，4-空腔，5-空气滤清器支架，6-车身支架，7-螺栓；

11-中心通孔，12-环形装配槽，13-第一环槽，14-第二环槽。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步的详细介绍。

参考图3，本实用新型提供的新型的缓震组件包括橡胶软垫1，所述橡胶软垫1中开设有中心通孔11，所述中心通孔11中套装有衬套2，所述橡胶软垫1的外壁上还设有环形装配槽12，用于与周围其他部件的固定装配；在此基础上，所述中心通孔11的侧壁上还设有多组环形的加强筋3，所述加强筋3与所述衬套2过盈配合，用以提高缓震组件的侧向紧固力，以提高装配时缓震组件的强度；另外，相邻两组所述加强筋3之间形成空腔4，利于橡胶组件1变形，提高缓震能力。

优选地，所述衬套2的顶端边缘低于所述橡胶软垫1的顶端边缘，且所述衬套2的底端边缘高于所述橡胶软垫1的底端边缘，装配时，使用螺栓打紧，橡胶软垫1被压缩到与衬套2的高度一致，产生较强的压紧力，提供良好的减震性能。本领域技术人员可根据使用环境，确定缓震软垫1与衬套2之间的高度差。