[实用新型]一种摩托车制动器的加注装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车生产技术领域中的加注机械装置，尤其是一种摩托车制动器的加注装置。

背景技术

目前，在摩托车生产中，普遍采用自动加注机进行制动液加注。加注机上需配备加注装置，用于完成抽真空、加注以及回抽动作。现有的加注装置主要由气缸、阀体、连通体以及钩子构成，在实际使用中，该加注装置的卡紧方式存在缺陷，因此会导致以下问题的出现：

1、现有的装置是钩子直接卡补液罐，钩子钩到补液罐下面的圆弧面上，由于罐体形状不规则，可卡紧的范围又很小，钩子还要做成能容下钩体的不规则形状，卡紧时，钩子的作用点与上面密封面的中心不重合，容易造成偏载，且上部为刚性连接，有时会出现密封不严的现象。

2、钩子到密封面之间的距离不可调整，只能靠气缸行程弥补不同高度的补液罐，因此能适应卡紧的补液罐品种也有限。

3、加注装置是自动加注机的执行元件，直接由生产线工人手持操作，要求除完成加注所需各项功能动作外，还要小巧灵便，便于操作。加注装置的卡紧力主要来源于气缸，为了保证卡紧力，只能增加气缸的直径，这样就导致加注装置整体体积增大。例如：经过计算，缸径50卡紧力就够用，但保险系数不大，下一档就要换用缸径63的，除气缸外形增大外，与之相连的法兰等都要增大，因此，对装置的手工操作不利，影响操作的便利性。

综上所述，现有的加注装置存在体积大、使用不便、适用范围小、加注效果差等诸多问题。

发明内容

本实用新型的目的在于弥补现有技术的不足之处，提供一种体积小、操作方便、适用范围广且加注效果好的摩托车制动器的加注装置。

本实用新型的目的是通过以下技术手段实现的：

一种摩托车制动器的加注装置，包括气缸、阀体、连通体、钩子和底板，其特征在于：在底板上安装一个桥架支撑，该桥架支撑的横梁上制出一个竖直的通孔，该通孔内插装一个定位块，该定位块的上端位于横梁上方，且该定位块的上表面制成与补液罐底面相吻合的形状；钩子的前端设置在通孔的下方，钩子的后端安装在一个支撑臂的下端，该支撑臂中部安装手柄，该支撑臂的上端连接气缸，该气缸的活塞杆端设定位套装弹簧，气缸的活塞杆连接阀体，阀体连接连通体，该连通体位于定位块的上方。

而且，所述气缸的活塞杆通过浮动接头安装在阀体上。

而且，所述的阀体上安装接头体，该接头体上安装管线。

而且，所述的阀体为二位二通截止阀，该二位二通截止阀并排平放并与连通体连通。

而且，所述的连通体镶嵌密封垫。

而且，所述的底板上安装一个支座，该支座上安装一个用于定位补液罐侧面的球头定位杆。

而且，所述的支撑臂为高强度铝合金型材。

而且，所述钩子的后端是与铝合金型材支撑臂配合的方套，该方套安装在支撑臂上。

本实用新型的优点和积极效果是：

1、本加注装置为了使结构紧凑，将截止阀并排平放，连通体与之相连，做成能够覆盖所有补液罐中最大开口的密封面积，并由连通体兼做密封体，镶嵌密封垫，实现对补液罐的密封。

2、本加注装置在密封体与气缸之间还加装了浮动接头，以消除装卡补液罐时微小角度变化对密封性能的影响，从而降低了装卡工件的难度。

3、本加注装置根据工作时气缸主要是无杆腔做功，而有杆腔主要提供回程的特点，在气缸活塞杆上加装了弹簧。这样，在需密封做功时，是气缸推力+弹簧压力同时作用，解决了密封保险系数不足的问题。气缸回程时，弹簧被压缩，相当于蓄能，正好解决了回程力浪费的弊端。

4、本加注装置增加了弹簧助力，可使气缸直径减小，在保证卡紧力的同时，尽可能的减少了装置的体积和重量，从而提高了装置操作的便利性。此外，由于操作便利，因此使用本装置还能提高工作效率，它可以一次装卡完成对制动器的抽真空、检漏、加注等过程，生产节拍仅30秒。