[实用新型]一种用于检测主减速器壳体下偏置距的检具

说明书

技术领域

本实用新型具体涉及一种用于检测主减速器壳体下偏置距的检具。

背景技术

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，在传动系中起降低转速和增大转矩作用的主要部件，依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动改变转矩旋转方向。主减速器壳体上端有纵向通孔，纵向通孔中设有用于注入润滑油的内腔，主减速器壳体下端左右两边均有横向通孔，主减速器壳体下端中部有连通纵向通孔和两个横向通孔的空腔，空腔下端有大开口。主减速器壳体的纵向通孔和两个横向通孔之间的下偏置距会直接影响主减速器总成能否精确安装成功，目前只能在加工过程中控制主减速器壳体的精度，因设备在生产过程中存在损耗的原因会产生加工误差，只能在安装过程中才能知道主减速器壳体是否合格，需要将不合格的主减速器壳体拆卸下来换装合格的主减速器壳体，降低了主减速器总成的安装效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种可以在安装主减速器之前直接对主减速器壳体下偏置距进行检测的检具。

为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：提供一种用于检测主减速器壳体下偏置距的检具，包括芯轴、第一轴承、第二轴承、销轴和两个定位块，第一轴承位于纵向通孔内的内腔上方并套接在芯轴上端，芯轴上端螺接有位于第一轴承上方的螺母，螺母和第一轴承之间设有垫圈，第二轴承位于纵向通孔内的内腔下方并套接在芯轴上；定位块位于横向通孔与空腔的连通处，定位块上设有与销轴配合的通孔，销轴两端套接在定位块的通孔中。

作为优选，芯轴上设有台阶，台阶位于第二轴承下面。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型包括芯轴、第一轴承、第二轴承、销轴和两个定位块，第一轴承位于内腔上方并套接在芯轴上端，芯轴上端螺接有螺母，螺母和第一轴承之间设有垫圈，第二轴承位于内腔下方并套接在芯轴上，定位块位于横向通孔与空腔的连通处，销轴两端与定位块套接。将芯轴和销轴安装固定好后，测量出芯轴和销轴的外缘间距，并减去芯轴和销轴的半径，即可得到主减速器壳体的纵向通孔和两个横向通孔之间的下偏置距，选用下偏置距合格的主减速器壳体用于安装主减速器，可以避免在安装过程中用到下偏置距不合格的主减速器壳体，有利于保证主减速器总成的装配精度和提高工作效率。

2、本实用新型芯轴上设有台阶，台阶位于第二轴承下面，台阶可以对第二轴承提供支撑力，可以将芯轴上端更快的安装在主减速器壳体的纵向通孔中。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例的A方向结构示意图。

其中：1、主减速器壳体；2、螺母；3、芯轴；4、垫圈；5、第一轴承；6、内腔；7、第二轴承；8、台阶；9、销轴；10、定位块；11、纵向通孔；12、横向通孔；13、大开口；14、空腔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。

参考图1和2，本实施例提供一种用于检测主减速器壳体下偏置距的检具，包括芯轴3、第一轴承5、第二轴承7、销轴9和两个定位块10。第一轴承5位于纵向通孔11内的内腔6上方并套接在芯轴3上端，芯轴3上端螺接有位于第一轴承5上方的螺母2，螺母2和第一轴承5之间设有垫圈4，第二轴承7位于纵向通孔11内的内腔6下方并套接在芯轴3上，芯轴3上设有台阶8，台阶8位于第二轴承7下面。定位块10位于横向通孔12与空腔14的连通处，定位块10上设有与销轴9配合的通孔，销轴9两端套接在定位块10的通孔中。

在实施过程中，将主减速器壳体1正放在检验平台上，将第二轴承7套在从芯轴3上，第二轴承7被台阶8支撑住。芯轴3上端从大开口13处进入空腔14，然后将芯轴3上端插入纵向通孔11中，使第二轴承7置于内腔6下方。将第一轴承5从纵向通孔11上方套在芯轴3上端，第一轴承5下落卡在内腔6上方，第一轴承5上面放置一个套在芯轴3上的垫圈4，芯轴3上端再用螺母2螺母拧紧使芯轴3固定住。在横向通孔12和空腔14的连通处放置一个定位块10，将销轴9两端套接在定位块10上。

最后测量出芯轴3和销轴9的外缘间距，并减去芯轴3和销轴9的半径，即可得到主减速器壳体1的纵向通孔11和两个横向通孔12之间的下偏置距H，取用下偏置距合格的主减速器壳体1用于安装主减速器总成。在发现主减速器壳体1的下偏置距不合格时，需要及时调整设备以便在主减速器壳体1上加工出精确的下偏置距。