[实用新型]一种应用于电动三轮车的铝合金后轮轮毂

说明书

技术领域

本实用新型属于电动三轮车配件应用技术领域，具体涉及一种应用于电动三轮车的铝合金后轮轮毂。

背景技术

轮毂是电动三轮车最主要的组成部分，现有的轮毂结构都比较单一，外形比较普通，直接影响电动车整体的美观，并且现有轮毂由于结构的限制要么重量比较大，不利于运输和销售，要么不够结实，使用寿命比较短，其一方面表现在长期使用后易出现开裂或断裂及生锈的现象，这给骑行者带来较大的安全隐患，另一方面表现在设计不合理，使得骑行中所产生的热量不能及时散出，长期以往导致轮毂使用寿命缩短且存在安全隐患，同时运行过程中控制不精准、不稳定，导致操控性能较差，如何解决以上现象这是当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一种应用于电动三轮车的铝合金后轮轮毂。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种应用于电动三轮车的铝合金后轮轮毂，其结构简单、组装使用方便，解决现有轮毂散热效果差及易腐蚀生锈的现象，轮毂本体和加强凸缘利用旋压机一体旋压加工成型韧度强使用寿命长，同时保证运行中具有精准的操控性能，满足现有国家对电动三轮车轮毂设计及使用标准要求。

技术方案：本实用新型提供一种应用于电动三轮车的铝合金后轮轮毂，包括轮毂本体，及设置在轮毂本体内且与轮毂本体连接的第一加强凸缘，及设置在第一加强凸缘内且与第一加强凸缘连接的第二凸缘，及设置在第二凸缘内且与第二凸缘连接的第三加强凸缘，及设置在第三加强凸缘上的第一轮辐、散热槽，及与第一轮辐接的第四加强凸缘，及设置在第四加强凸缘上且与第一轮辐连接的第二轮辐。

本技术方案的，所述应用于电动三轮车的铝合金后轮轮毂，还包括设置在第四加强凸缘上的定位安装孔，及位于第四加强凸缘内且与第四加强凸缘连接的磁钢圈。

本技术方案的，所述第二轮辐设置为与第一轮辐相匹配的结构，其中，第一轮辐设置为三角形且一端平滑凸起。

本技术方案的，所述第一轮辐设置为双三角形结构且一端与第四加强凸缘连接，中间构成V型结构，第二轮辐设置为三角形且与第一轮辐构成的V型结构连接。

本技术方案的，所述轮毂本体、第一加强凸缘、第二加强凸缘和第三加强凸缘，其采用旋压机一体旋压成型。

与现有技术相比，本实用新型一种应用于电动三轮车的铝合金后轮轮毂的有益效果在于：其结构简单、组装使用方便，解决现有轮毂散热效果差及易腐蚀生锈的现象，轮毂本体和加强凸缘利用旋压机一体旋压加工成型韧度强使用寿命长，同时保证运行中具有精准的操控性能，满足现有国家对电动三轮车轮毂设计及使用标准要求。

附图说明

图1是本实用新型的一种应用于电动三轮车的铝合金后轮轮毂的结构示意图；

图2是本实用新型的一种应用于电动三轮车的铝合金后轮轮毂的另一实施例的结构示意图；

其中，图中序号标注如下：1-轮毂本体、2-第一加强凸缘、3-第二凸缘、4-第三加强凸缘、5-第一轮辐、6-第四加强凸缘、7-第二轮辐、8-定位安装孔、9-磁钢圈、10-散热槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

如图1所示的一种应用于电动三轮车的铝合金后轮轮毂，包括轮毂本体1，及设置在轮毂本体1内且与轮毂本体1连接的第一加强凸缘2，及设置在第一加强凸缘2内且与第一加强凸缘2连接的第二凸缘3，及设置在第二凸缘3内且与第二凸缘3连接的第三加强凸缘4，及设置在第三加强凸缘4上的第一轮辐5、散热槽10，及与第一轮辐5连接的第四加强凸缘6，及设置在第四加强凸缘6上且与第一轮辐5连接的第二轮辐7。

进一步优选的，应用于电动三轮车的铝合金后轮轮毂，还包括设置在第四加强凸缘6上的定位安装孔8，及位于第四加强凸缘6内且与第四加强凸缘6连接的磁钢圈9，一方面组装方便、节省工时，提高生产效率，另一方面操控性能优，便于对电动三轮车的精准控制；第二轮辐7设置为与第一轮辐5相匹配的结构，其中，第一轮辐5设置为三角形且一端平滑凸起和如图2所示第一轮辐5设置为双三角形结构且一端与第四加强凸缘6连接，中间构成V型结构，第二轮辐7设置为三角形且与第一轮辐5构成的V型结构连接，结构简单、保证承载强度的同时提高散热效率；轮毂本体1、第一加强凸缘2、第二加强凸缘3和第三加强凸缘4，其采用旋压机一体旋压成型，进一步提高整体结构的稳定性及延长使用寿命。